mikudagur 29. mars 1995síða 3

Nr. 62 — 29. MARS 1995 Morten Dambæk, stjóri á Statens Luftfartsvæsen: Onki galið við trygdini hjá Atlantic Airways Bæði flogskipari og stýrimaðir eru væl kendir við flogviðurskiftini á flogvøllinum í Vágum og flogfarið lýkur øll krøv hvat trygd viðvíkur Herfyr var skriving í blød unum um trygdina hjá før yska flogfelagnum Atlan tic Airways. Spurnartekin varð bæði við kvali fíkatónirnar hjá flogskip ara og styrimanni og €isim varð ivast í, um flogfarið var nóg trygt, aftaná at tað var fyri óhappi á velli her fyri Nevndarformadurin í At lantic Airways, Eyðfinnur Jacobsen, advokatur, helt ikki, at flogfelagið kundi lata hesar spurningar sleppa ósvaraðar. Hann sendi tí lesarabrævið, sum var orsøkin ul ivamålini, í týddum líki og á føroyskum ul stjóran fyri Statens Luftfartsvæsen Morten Dambæk. Statens Luft fartsvæsen er garantumn fyri, at trygdin hjá flogfør um, sum flúgva til og út Danmark er í lagi. Lýkur eitt flogfelag í ríkinum ikki trygdartreyurnar, so verður tað steðgað. Statens Luft fartsvæsen er nú komið við einum úttalilsi. Stjórin sigur millum annað Báde kaptajn og anden styrmand var fuldt fortro lige med beflyvningen af Vagar lufthavn Kaptajnen havde haft ansættelse i selskabet siden primo 1988, og andenpilot en, der ud over at være kap tajn også var instruktør på typen, havde været knyttet til selskabet siden opprett elsen af dette í 1988 Kaptajnen havde gennemgáet en grundlægg ende typeuddannelse ved US Air i San Diege og har sidenhen deltaget í flere kvalifikationsprøvninger på den syntetiske flyve træner, som fabrikken Brit ish Aerospace har i Eng land. I sommeren 1989 af sluttede han en særlig kap sett Luftfartstiisynet Aðvoka! Eyðiinnur Jacobsen Vågsbotnur Postboks 1218 FR-110 Torsnavn Færseme Emne aA Atlantic Alnsyas - avisartikel om manglende luftdygtighed m.m. De mar | Deres egenskab af Destyreisestormand for p/t Allantic Airways fremsendt en avisartikel og en oversærtelse af denne med titlen "Åbent drev í Færøernes ancsstyre - Oplysninger og anmodninger vi landsstyret vedrørende Atlantic Airways" Da ingen | Lufttartstlisynet tsjer eller kan læse tæresk, kan vi siene forholde os ti den oversættelse De nar tremsendt af artiklen indlægget beskæftiger sig med to í princippet forskellige trhold. nemiig dels om besætningen har været kvalliceret, også | relation Ul de særlige forhold på Færperne., og dels om flyet efter reparation fortsat er sikkert TU disse to fornold kan vi oplyse følgende Både kaptajn og andenpliot var fuldt fortrolige med beftyvvning af Vagar Lufthavn Kaptajnen navce haft ansættelse | selskabet siden primo 1988. og andenpiioten. der ud over at være kaptajn også var mstrukter på typen, havde været kryttet ti selskabet siden oprettelsen af Jette 1988 Kaptajnen navde gennemgået en grundlæggende typeuddannelse ved US Ajr | San Diego og har scennen detaget (flere kvalfikatonsatprøvninger på den syntytiske fyvetræner. som fabrikken British Aerospace har i Engiand | sommeren 1980 afsiuttede nan en sæng xaptajmstræning med Dia. en praktisk prøve over for Lufttartstilsynet. Denne prøve Dlev aflagt med tiltredsstlliende resuna! Flyet blev after havariet repareret af British Aerospace. som også har fremstillet det Fiyets styrke er tukttuc blevet genoprettet, og det lider ikke af scocejere! Metanræthed. Flyet blev ikke detormeret vad uheldet. men fik buler | skindet og rdser | understel. Både skind og understel Dlev udskiftet Med væniig hlisen Monen Dambæk Chet for Lufttartstilsynet Brævið frå Statens Luftfartsvæsen til Atlantic Airways tajnstræning med bl. a. en praktisk prøve over for Luftfartsstyrelsen. Denne prøve blev aflagt med til fredsstillende resultat Flyet blev efter havariet repareret at British Aero space, som også har frem stillet det Flyets styrke er fuldtud blevet genoprettet, og det lider ikke af acceleret metaltræthed. Flyet blev ikke deformeret ved u heldet, men fik buler i skindet og ridser i understel Både skind og understel blev udskiftet jústinus ST fund um altj óða sjógv: Helst ein avtala i heyst Roknað verður við at avtalan verður ikki so avgjórd, sum fleiri av limalondunum vilja hava. Eitt nú Noreg og Kanada. ST- fundurin byrjaði mánadagin í New York Mánadagin setti ST aftur fundin um fiskiskap í al tjóða sjógvi uttanfyri 200 fjórðingamarkið. Hetta er triðja árið á rað, at ST limalondini viðgera hendan spurning og roknað verður við, at ein avtala liggur greið seint í heyst Men stríðið millum ES og Kanada í løtuni um fiski skapin hjá ES skipum uttanfyri 200 fjórðingar út fyri New Foundlandi kann Í trupuleikar, sum kunnu seinka arbeiðinum Eygleiðarar meta, at hetta stríð kann eisini fáa tydning fyri arbeiðslagið á ST-fund inum. Kanada hevur ukið fiskiskapin hjá ES skip unum, serliga sponskum egnar hendur og hevur tíkið sponsk fiskiskip. Seinast sunnukveldið. tå kvettu teir veirarnar hjáeinum sponsk um trolara geva Stovnar oyddir ST- tingingarnar byrjaði í 1993, aftaná at fleiri lond, sum eru bundin at fiskivinn- | un, høvdu tikið í egnan barm og viðgingið, at ein stórur partur av heimsins fiskastovnum vóru ov hart troyttur. Einstakir fiska stovnar eru í dag so niður fiskadir, at vinnuligur fiski skapur kann ikki spyrjast burturúr Aftan á fýra umfør við høvudstingingum og fleiri millumfør við tingingum liggur nú eitt fyribilsupp skot á borðinum. Avtalan, sum eitt nú Noreg vil hava at vera bindadi, skal byggja á prinsippið um gagnnýtan at tilfeinginum í havinum á burdardyggum stødi. Ax talan skal avmarka fiski | skapin innan fyri 200 fjord | ingar og eisini uttanfyri 200 | fjórðingar hjá teimum ein støku limalondunum, ella | tað sum í vanligari talu | verður = nevnt altjóða sjógvur Fáar reglur Tann stóri spurningurin er framvegis hver skal handhevja eftirlitið í altjóða sjógvi, hvussu efurlitið skal fremjast og hverjar heim- ildir, tann sum hevur eftir- litið skal fáa. Í dag er tað sera torført, at fáa reglur um fiskiskap í altjóða sjógvi Loynikrókurin í Barents- havinum og ósemjan á Grandbank eru greið dømi um hetta Tað er júst hesar trupul- leikar, sum ST skal bóta um Strandalondini vilja hava so strangar reglur sum møgu- ligt. Noreg legði í fjør eitt uppskot fram um, at strandalondini skulu fremja eftirlitið og taka skip sum bróta reglumar, sum ST ásetir. Hetta uppskot fekk lítla undirtøku Mót strandalondunum, sum eitt nú Noreg standa stórar tj6åir bæði innan fyrio og uttanfyri ES. Lond sum í mong ár hava verið bundin av at veiða fisk langt burturfrá teirra egna sjógvi ES vil møguloga ganga við til eina avtalu sum er minni strong enn nosrka upp skotið. ES vil fyrst og fremst sleppa undan, at bert nøkur fá lond skulu standa fyri at handhevja rættin altjóða sjógv1. ES vil sleppa undan, at flein lond fara undir sama tiltak sum Kana da Hetta merkir, at ES kann ganga við til, at Noreg og Rusland, saman við londum sum hava søgulig rættindi í Barentshavinum, ES lond, Føroyar og Polen skulu handhevja rættin í altjóða sjógvi í hesum eki. Tó er ikki vist at londini við stórum farfiskiflota, eitt nú Suðurkorea vilja ganga við ul slíka skipan. Hesi londini vilja hava so fáar avmark ingar sum meguligt í altjóða sjogvi Tad tydningarmesta i ST tingingunum komandi vik urnar verður hver skal hand heyja nýggju reglurnar hjá ST og hvussu stóra heimild skulu hesi lond hava A hesum økinum vilja Noreg og Kanada hava rætt at taka skip. Hetta vil ST- fundurin ongantíð góðtaka Eitt annað uppskot er, at ST setireygleiðarar umborð á hvert einstakt skip, sum veiðir í altjóða sjógvi. Fleiri lond eru tó ivasom um nakað gagn er í hesum ST-fundurin kann koma at broyta grundarlagið hjá fleiri av teimum skipum, sum førovingar seinastu árini hava keypt og sum nú sigla undir hentleikaflaggi jústinus