hósdagur 30. oktober 2003síða 9

Nr. 206 - 30. oktober 2003 17 Nr. 206 • hósdagur • 30. oktober 2003 • 77. árg. Góð tvey ár eftir at Suzuki Ignis fyrstu ferð kom á markn- aðin í 2001, er bilurin komin í eini nýggjari og størri útgávu við betri plássi og meiri møguleikum. Ignis fæst bæði sum forhjólsdrivin og sum 4x4 BILAR Magnus Gunnarsson maggi@sosialurin.fo Suzuki Ignis er faktiskt ein bilur sum bæði er væl egnaður til býkoyring og til longri túrar á landsvegi. Í mun til tann fyrra Ignis sum kom á marknaðin fyri tveimum árum síðan, er hesin nýggi ein størri og rúmligari bilur. Hann er 16 cm longri og er blivin rúmligari innan við t.d. betri plássi til tey ferðandi á baksetrunum og viðføris- rúmið er vaksið nakað og er nú 236 litrar. Designið er eisini smartari, við t.d. størri lyktum og linjurnar eru meiri frískar, og bilurin sær meiri innbjóðandi út. Hóast Ignis ikki er nakar stórur bilur, situr man høgt, og útsýnið er gott allar vegir. Av tí at bilurin er so rúmligur, fær bilførarin kensluna av, at hann koyrir ein munandi størri bil í ferðsluni. Eisini setrini eru breiðari og betri at sita í. Instrumentborðið hevur eisini fingið heilt nýtt de- sign við instrumentum við ljósari bakgrund. Diesel komandi ár Í grundútgávuni hevur Ignis 1,3 litur motor og verður drivin við forhjól- unum, men hann fæst eisini við 1,5 motori, sum trekkj- ur framman ella sum 4x4. Tá hevur hann viskose- kobling, sum automatiskt slær til tá brúk er fyri tí. Fyrst í komandi ári fæst Ignis eisini við dieselmo- torinum: DDiS (Diesel Direct Injection System). Sum standard hevur Ignis t.d.: ABS bremsuskipan við EBD (elektroniskum bremsukraftdeilara), fimm nakkapútur har tær á for- setrunum eru "aktivar", air- bag framman og í síðunum, el-síðurútar framman, el- síðuspegl v. hita, og stereo radio við 4 hátalarum. Ignis hevur eina trygdar- skipan, sum ger at pedal- irnar geva eftir við ein harðan samanstoyt, hetta er fyri at verja beinini á bil- førarnum. Bíligasti Ignis 1,3 GL 2WD kostar 145.000 krón- ur, 1,5 GL 2WD kostar 156.000 krónur og 1,5 GL 4WD kostar 167.000 krón- ur. Suzuki Ignis – nú størri og rúmligari Suzuki Ignis 1,5 GL 2WD Motorurin 1,5 litur 16V bensin 99 hk 0-100 km/t 10,4 sek Bensinnýtsla 14,9 km/l (blandað koyring) Dekkstødd 165/70-14 Stødd og vekt Longd 377,0 cm Breidd 160,5 cm Hædd 160,5 cm Eginvekt 950 kg Viðførisrúm 236 litrar Prísur kr. 156.000,- Søluumboð Sp/f Eyðbjørn Hansen Varðagøta 75 FO-100 Tórshavn Tel.313375 www.suzuki.fo Suzuki Ignis 1,5 GL 2WD. Bilurin er størri og rúmligari enn forgangarin. Designið er eisini smartari við t.d. størri lyktum, og linjurnar eru meira frískar Mynd: Jens Kristian Vang Suzuki Ignis innan. Instrumentborðið hevur fingið heilt nýtt design Mynd: Jens Kristian Vang Viðførisrúmið er vaksið nakað og er nú 236 litrar Mynd: Jens Kristian Vang Corsa diesel Í sambandi við eina "facelift" kemur Opel Corsa við einum nýggjum 1,7 litur commonrail diesel- motori. Corsa GSi CDTi, sum bilurin eitur, koyrir frá 0-100 km/t uppá 11,5 sek, oljunýtslan er 20,8 km/l og toppferðin er 188 km/t Kelda: Bil Magasinet Peugeot 607 Í nýggjastu útgávuni fæst Peugeot 607 nú við meira útgerð og einum heilt nýggjum 6-trins girkassa til HDI útgávuna. Kelda: Motor Magasinet Wagon R diesel Komandi ár kemur Suzuki Wagon R við einum nýggjum 1,3 litur bensinmotori við 94 hk og við einum 1,25 litur dieselmotori við 70 hk, sum kemur at koyra 19,6 km/l Kelda: FDM / Motor Kanningar vísa at fram til 2010 fer talið av vøruflutningsbil- um á evropeisku veg- unum at økjast við 38 prosentum í mun til 1998. Møguliga verð- ur ein loysn at hava yvir 25 metur langar vøruflutningsbilar, sum lasta upp til 60 tons FERÐSLA Magnus Gunnarsson maggi@sosialurin.fo Um talið á stórum vøru- flutningsbilum í Evropa økist í sama mun sum nú, verður talan um ein vøkstur uppá 38 prosent í mun til 1998. Hetta kemur at økja nógv um tungu ferðsluna og um luftdálkingina í teimum ymisku londunum. Fyri at loysa hendan trupulleika hava royndir verið gjørdar við vøruflutn- ingsbilum, sum eru 25,25 metrar við 8 akslum langir. Ein svensk kanning sum er gjørd av Institutt for Trans- portforskning, vísir, at hesir megastóru vøruflutnings- bilarnir økja kapasitetin við 40-60 prosentum, talið á túrum minkar við 30 pro- sentum og oljunýtslan minkar við 15 prosentum. Tilsamans skuldi hetta minka um flutningsút- reiðslurnar við umleið 23 prosentum. Kanningin vísir eisini, at trygdin ikki verð- ur verri, um bilarnir eru so stórir, tí talan verður ikki um størri aksiltrýst, av tí at bilarnir hava fleiri akslar enn vanligir stórir vøru- flutningsbilar. Bremsu- longdin verður eisini tann sama. Kelda: Transport Magasinet Hetta er tíðin, tá bil- eigarar gera bilarnar klárar til veturin. Summi skøða bilin við píkadekkum, onnur brúka lamell- vetardekk, meðan nøkur koyra víðari við summadekkunum allan veturin VETRARKOYRING Magnus Gunnarsson maggi@sosialurin.fo Hósdagin 16. oktober var fyrsti dagur loyvt varð at koyra við píkadekkum. Hóast ongin kavi hevur verið, koyra nógvir bilar longu við píkum. Tað eru nógv fólk sum spyrja um tað er neyðugt hjá vanligum privatfólki at koyra við píkadekkum um veturin. Her velst sjálvandi um hvar í landinum man býr og hvussu koyrium- støðurnar eru har. Men í flestu førum er einans brúk fyri píkum nakrar heilt fáar dagar um árið. Í Føroyum er tað soleiðis at bilførarin sjálvur ger av, hvussu hann skøðir bilin. Hann skal bert hugsa um, at øll fýra dekkini skulu vera eins. Tað vil siga, at vit kunnu koyra við summar- dekkum allan veturin, um vit finna tað fyri gott. Soleiðis er ikki í øllum londunum rundan um okk- um. Í Svøríki er álagt øllum bilum at koyra við vetrar- dekkum, tá kavi er ella hálka, í tíðarskeiðnum 1. desember til 1. mars. Í Fin- landi skulu allir bilar, eisini útlendskir bilar, koyra við vetrardekkum frá 1. de- sember til 1. mars. Í Norra skulu allir bilførarar, eisini útlendskir, tryggja sær at bilurin kann koma fram í kava og hálku. Hetta er eitt óbeinleiðis krav um í minsta lagið at koyra við kavaketum, um brúk er fyri tí. Í øllum hesum londum skal mynstrið í kavadekk- unum vera minst 3 mm djúpt. Hjá okkum er kravið 1.6 mm. Bestu dekkini aftan Viðvíkjandi montering av dekkum er tað mest sjálv- sagda at hava tey bestu dekkini á teimum hjólum, sum dríva bilin. Tað vil siga, at um bilurin verður drivin av framhjólunum, verða tey bestu dekkini sett framman. Hetta er tó ikki so einfalt, tí tá vit koyra ein bil og t.d. framhjólini fara at glíða, kunnu vit við ratt- inum royna at rætta bilin upp aftur, men um bakhjól- ini glíða, fær bilførarin einki gjørt, bilurin kann svinga út aftan og fara heilt runt, uttan at bilførarin fær gjørt nakað sum helst. Nógvar ferðsluvanlukkur eru hendar júst av hesi or- søk. Tá á stendur er best at hava tey bestu dekkini aft- an. At lufttrýstið í dekkun- um er rætt hevur eisini stór- an týdning fyri ferðslu- trygdina. Fyrstu royndir við megastórum flutningsbilum Vetrarkoyring: Lamelldekk ella píkadekk Hesin Scania vøruflutningsbilurin, ið er tilsamans 25,25 metrar langur við 8 akslum, er royndarkoyrdur á Aalborg leiðini. Fleiri lógarbroytingar skulu til, um hesir bilarnir skulu fáa loyvi at koyra á evropeisku vegunum Í nógvum av okkara grannalondum skulu bilarnir koyra við vetrardekkum tá kavi ella hálka er Píkadekk ella lamelldekk? Mynd: Jens Kristian Vang C M Y K 17 16