hósdagur 7. januar 1999síða 18

18 tíðindablaðið út at koyra Honda CR-V €vu MEYNA( HER al koma á FSTUDIUSSI Nr. 3 — 7. JANUAR 1999 1/99 Mynd: Jens Kristian Vang Honda CR-V yvir- | hålar kappingar- neytarnar septem ber 194 bilar, i fjør seldur SU CR-V klár! framn arskeiðnum IVI 148 bo im setir á danska Marknad januar te ter Honda rsta p lássið Kappingar- ir CI enn isini á evropiskum stød CR-V Ein kanning, sum er grundad å upplysingar frå JATO Dyn- amics, sum hevur skråsett londum i Evropa tíðarskeiðnum januar til august, setir CR-V'in greitt á fyrsta plássið við 26.228 bilum Navnið CR-V Confortable KIaral søluna i 17 merkir Recreational Vehicle«, sum tytt til vanligt mål merkir »ein komfortab- ul fritidarbilur«. CR-V er uttan iva ein frålikur bilur hjá teimum, sum hava hug at njóta náttúruna, men eis- ini til teirra, sum hava tørv á góðum plássi til fimm vaksin, ella børn og hund. Samstundis er tann prakt- iski CR-V eitt víðkað al- ternativ til tann traditionella stationcar in. Hann kann bæði koyra á grasi, grúsi og asfalti. motorurin er einn nymentur 2.0 litur DOHC 16V, sum gevur 128 HK. Fýrahjólstrekkið hjá CR- V er rættuliga sermerkt, tí hann fer ikki at trekkja við øllum fýra fyrr enn hann fer at glíða á undirlagnum. Tá hendir hetta av sær sjálvum við eini serligari hydrau- liskari pympuskipan í diff- erentialinum. Henda auto- matiska skipan er sam- stundis orkusparandi. Standardútgerð í CR-V er m. a. dupult airbag, ABS bremsur, servostyring, fjar- styrt sentrallás. startsperra, el-síðurútar, miðborð at gja niður. campingborð. alufelgur og takboylar. Prísurin fyri ein van er 188.750 og fyri ein sedan 242.750 le Fýrahjólstrekkjarin hjá Honda í sýnishóllini hjá Nordbil við Oyggjarvegin i Havn Alvur Haraldsen Um at leggja ferðslu- trygdina til rættis Jón Kragesteen Felagsskapurin fyri fíggjarligum og menningarligum arbeiði. OECD. gjørdi í 1997 eitt tilmæli um, hvussu ferðslutrygdin í einum landi best kann verða løgd tilrættis. Her skal verða zjørdur ein samandráttur av tilmælinum 1) I innganginum verður sagt. at ferdsluvanlukku at verða defineradar sum ein heilsutrupulleiki Høvudsbodskapurin i tilmælinum eina h I er, at neyðugt a, hvussu ynskt verðu elga eta Ipp a sum skal ugmynd - eina vistor „at ferðslan og ferðslutrygdin skal nakað spyrjast burtur vera í tólkinum fyri hug skal vera í framtíðini. Og úr. má breið søs myndin 3) Síðani er neyðugt. at finna fram til. hvørjir teir størstu trupulleikarnir eru. Hetta má verða gjørt við neyvum kanningararbeiði. og til hetta er neyðugt at fáa til vega oll viðkomandi hagtøl 4) Eitt er at hava eina ynskihugmy nd — eina vision at arbeiða fram í móti. Men fyri at koma framá - úr verandi stóðu, er neyðugt seta upp smærri málsetingar. sum skulu røkkast i nærmastu framtíð og at seta tøl á. ) at týðiliga sæst, um tað gongur framå 5) Hetta skal eisini verða gjørt hvort sær fyri tey ymisku vandaøkini. 6) Neyðugt er eisini at gera kanningararbeiði fyri finna fram til bestu framferdarhættirnar, so at tað fæst sum mest burtur úr orkuni, vetra um vidurskiftini. 7) Gjørt má verða greitt. hvor ið hevur uppgávuna og ábyrgdina av teimum ymisku økjunum. Her verður hugsað um stovnar og onnur, bæði á landsplani og í okalsamfelagnum 8) Tá ið ferdslutrygdartiltøk verða framd, má eisini rædd verða tikin fyri. hvussu umhvorvið verður vart. Harumframt má eisini verða tikið við, at ferðslu- trygdartiltøkini - í tann mun tað ber til - ikki tarna erðsluni. so tað tekur longri tíð at koma úr einum stað í annað. 9) Umráðandi er, at ábyrgdin í mestan mun, er á lokalum plani, t.d. hjá kommunum. Á lokalum plani er mangan møguligt at koma fram til skilagóðar loysnir, sum passa júst til tað ávísu bygdina ella býin, og mangan uttan, at tað kostar tað stóra. 10) Fyri at fólk betri skulu skilja tað skilagóða í at gera tiltøk at betra um ferðslutrygdina, er neyðugt at seta kostnaðarætlanir upp, har tað sæst, hvussu nógv tiltókini kosta og hvat ið fæst afturfyri, at fyribyrgjandi tiltøk verða framd. 11) Skal tad vera gjørligt - veruliga - at betra um ferðslutrygdina í einum landi, er neyðugt, at hvør einstakur samfelagsborgari kennir ábyrgd og letur hoyra frá sær, so at politikkarar og myndugleikar kenna eitt trýst á seg at gera nakað. 12) Neyðugt er allatíðina at vísa á nýggjar fram- ferðarhættir ella tiltók, sum ikki eru roynd áður. 13) Tá ið talan er um ferdslutrygdartiltøk er sjálvsagt, at tað í fleiri viðurskiftum er neyðugt við góðum og neyvum eftirlitið, so at tær reglur, sum verða settar, verða hildnar. Her verður serliga hugsað um løgregluna - men eftirlitsábyrgdin liggur eisini á øðrum stovnum. 14) Fyri at fylgja við i, um tey ymisku tiltøkini eru framd og ikki minst. hvussu tey hava virkað. neyðugt er at hava eina eftirkanninzarskipan. 15) At enda skal verða nevnt, at neyðugt er at gera eftirmetingar, og hesar eiga at verða gjørdar av fólki. sum eru óheft av teimum stovnum, sum hava fyri- skipað tiltøkini Grannar okkara í norðurløndum hava í fleiri år arbeitt eftir slíkum leisti, sum tann her nevndi. I løtuni er tað serliga "O-vistónin" í Svøriki. sum er frammi. Asannast må, at vit i Føroyum hava ikki arbeitt á henda hátt. So her er nakað at fara í gongd við sum skal nýtast fyri at er