mikudagur 25. februar 1998síða 10

10 Flogvallarmálið i a sam ferðslubólkin' 21.01. 1998 um at lýsa flogvallarmálið yvirhøvur og at geva løg- manni eitt tilmæli um, hvat skal gerast frá føroyskari síðu í næstu framtíð í spurn- inginum um ein framtíðar flogvøll í Førovum 2. Heimildir A. Rapport om udbygning af landingshjælpemidler g vanesystem på Vagar Lufthavn. skrivað av nevnd vald av landsstýri yg ferðslumálaráð- um í september 1996 dug 31. januar 1997 B. Rapport vedr forsøgsop- t af et glidebane- tatens Luftfarts- ( november num nium T væsen 1997 C. Vagar Lufthavn, Færøer- ne, Baneforlængelse Rapport skrivad av Sta- tens Luftfartsvæsen i 1988 D. Løgtingssamtykt 30.05 1995, um at kanna kostn- aðin av at leingja flog- vøllin, osfr E. Finnbogi Niclasen, stjóri á Vága Floghavn, bræv til løgmann, dagfest 12 januar 1998 F. Samrødur: Fíggjarfull- trúi í Ferðslumálaráð- num, Finnbogi Niclasen, stjóri á Vága Floghavn, Magni Arge, stjóri á At- lantic Airways G.Placeringsmuligheder for færøsk lufthavn, 1973, Trafikministeriet H. Lufthavn på Glyvursnes, A/S Anders Nyvig, Tor- ben Skaaning, 1987 I. Samferðslubólkurin Reidar Nónfjall. stjóri á Strandfaraskipum Landsins, Henning Ja- obsen, landsverkfrød gur Dåvid Reinert sandur VINNU 1998 3. Flogvøllur i Vågum. 3.1. Fyrra frágreið- ingin frá 1997. Ferðslumálaráðið i i Møguleikar fyri at betra lendingarhjålpartølini og at utbyggja flogvøllin I hesum sambandi skuldi nevndin kanna møguleikar- nar fyri og utreidslurnar i samband við — Betran av regluseminum“ á flogvøllinum við at fáa til vega glíðibreytarút- búnað“ (glidebaneanlæg), — Leingjan av flogvøllinum við 200 m, soleiðis at hann gerst 1450 m. 3.2. Tilmæli nevndarinnar, o.a.: Ad. |. Moguleiki er at gera íløgu í glíðibreyt á velli 31* Í hesum sambandi er eisini neyðugt at leingja innflúgv- ingarljósini til 900 m”, fáa til vega frekvensblunkljós“ flyta vegir, ognartaka lendi", og seta upp hegn Samlaður kostnaður er 46,7 mió. kr. (Sjálvur glíðibreyt- arútbúnaðurin kostar bert 3,4 mió.kr.) Henda iløga merkir, at elektroniska innflúgvingar- skipanin kann flokkast frá ikki at verða ein presisións- innflúgvingarskipan til at gerast ein presistónsinn- flúgvingarskipan. Við hes- um betrast leiðbeiningin av flogførum sum skulu lenda. Lendast kann við verri sýni enn nú, og verða tessvegna færri seinkingar og avlýs- ingar. Í tíðarskeiðnum frá 1991 til 1995 hevur reglusemið verið 97.6%. tvs. al seinkingar ella avlýsingar uppá meira enn 24 tímar eru 2,4% av samlaðu ferðunum Seinkingar yvirhøvur ella avlysingar orsakad av ved- urlikindum eru t6 9,8% av samladu ferdunum. Ein miðal seinking uppá 10 tím- ar Við elidibr Ut vt verður EglUSET Seimkingar hevur (fr ferðir og lendingar) vegr veðurlíkindi lækka frá 8. tíðindablaðið Ad. 2. Møguleiki er eisini fyri at leingja vøllin við 200 m, soleiðis at vøllurin verð- ur 1450 m. Ætlandi verdur vøllurin longdur 120 m mot: vatninum og 80 m móti Sørvågi. Samladur kostnaður fyri at leingja in, umframt iløgurnar 11 sl ve 166 mió. kr gnar flogferðsl A H glør tessvegna Kúnnu lastast tyngri (farm Få x k Li HEVNI). au | ATLANTIC —. mm t og fleiri ymisk sløg av flog- fórum kunnu nýta vøllin, sum ikki kunnu nýta hann nú, tí hann er ov stuttur Samfelagsbúskaparliga fer flogferðslan av kasta meira av sær Statens Luftfartsvæsen vísti i 1988" á, at verður vøllurin longdur vid 200 n til 1450 m, so kunnu hesi flogfør nyta hann optimalt Fokker F-S0, British Aerc space BAe 146-200, Boeing 737 Maerk 37-200 utgava Nr. 37 — Boeing 737-300, serliga å rutuni Føroyar-Keyp- mannahavn, tí til ber at lenda við maksimalari vekt. Samstundis verður møgu- ligt at byrja við maksi- malum ferðafólkatali, farmi og brennievni í tann mun tørvur er á tí sambært royndum á økinum, og møguleiki verður fyri at flúgva beinleiðis úr Feroy- um til Skandinavía, Norður tysklands, Onglands og Is- lands. Vil ein rekka ferða 25. FEBRUAR 1998 málum longri burturi bein- leiðis, so noyðist ein at minka farma og ferðafólka- vektina og í staðin økja brennievnið. Verður vøllurin longdur til 1800 m, verdur møguligt at flúgva beinleiðis til stór- an part av Miðevropa við maksimalt lastaðum flog- fórum. 3.3. Seinna frágreiðingin (kanningin) frá 1997 Landsstýrismaðurin og danski ferðslumálaráðharr- in umrøddu omanfyri nevndu frågreiding å fundi 18. april 1997. Teir vóru samdir um at kanna møgu- leikan fyri íløgu í glíðibreyt v.m. nærri, áðrenn møguliga endaliga avgerð varð tikin í málinum. Statens Luftfarts- væsen varð í hesum sam- bandi bíðið um fáa til vega og royndarkoyra glíðibreyt- arútbúnað á flogvøllinum, fyri at síggja hvussu slík skipan roynist í roynd og veru Nidurstødan av kanning- ini varð, at glíðibreytin virk- ar sum hon skal á flogvglli- num. Tískil kann verða skilagott at nýta pening til endamálið, fyri at betra reglusemið á flogvøllinum. 3.4. Viðmerkingar frå flogfeløgunum Atlantic Airways, Maersk Air og Icelandair vóru spurd f sambandi vid fyrru frå- greidingina. Feløgini eru samd um, at tað ikki er á- troðkandi tørvur á at leingja vøllin, men at tað tó er ynskiligt at hann verður longdur, fyri at betra trygd- ina á flogvøllinum. Felggini eru eisini samd um at í minsta lagi glíðibreytarút- búnaður v.m. eigur at fáast til vega Undirritaði hevur heitt á Finnboga Niclasen, stjóra á Vága Floghavn (SLV), og á Magna Arge, stjóra á At lantic Airways, um við merking teirra til frágreið- ingarnar Finnbogi Niclasen metir at skilabesta loysn er at leingja vøllin, heldur enn bert at gera fløgu í glíðibreyt v.m., tí verður glíðibreyt sett upp »ådrenn vøllurin er longdur<, verður kostnaðar mikið, helst fleiri milliónir kr. og strevið seinri at flyta gjørdar innstallattónir o.a Finnbogi minnir landsstýrið samstundis á, at tólini, sum vóru nýtt til at royndarkoyra glíðibreytina, framvegis eru á goymslu á flogvøllinum fram til 1. mai í ár. Er stóða ikki tíkin til hvat skal henda á økinum áðrenn henda dag verða tólini send av landi num aftur Finnbogi Niclasen". stjór ága Floghavn viðmerk i hvøv ct