fríggjadagur 1. mars 1991síða 16

S ið: 3 16 Frank Davidsen, l - - inmdagrt SA hí HÚGU LG ogtingsmaður, um Flogvallaspurningin Ein spaki er ein spaki og ein flogvøllur er ein flogvollur — og hann hava vit í Vágum. Ikki at taka greiða stoðu i flogvallarmálinum er at halda loftferðslumyndugleikar- nar og Foroya fólk fyri tað turra spott. A ft it orrustan ímóti ev g ð á láni eina tíð sær tað nú ikki mætari út enn at stríðið nú av álvara er by rjað attur Fyri opnari mikrofon segði varaborgarstjórin herfyri, at als eingin sam- tykt er gjerd í Tórshavnar Kommunu um at flogvøll- ur skal gerast á Glyvurs- nesi. Hóast hetta eru fleiri milliónir, eingin veit hvussu nógvar, brúktar til fyrireikingar og kanning- ar, eins og serstek nevnd er sett til at taka sær av Glyvursnesætlanini. Nú verður so ein íleguætlan fyri Tórshavnar komm- unu løgd fra g saman vid gvum eðrum pro- jektu 3 øll hava tað til felags, at tey sera útreiðslukrevjandi, so er flogvøllur å Glyvursnesi vid i hesi ætlan Fvri umleið 30 árum síð- ani tóku vágamenn saman við aðrum góðum monn- um stig til at seta flog- vellin í nýtiligan stand, aftan á at hesin hevði ligið misrektur síðan seinna heimsbardaga. Sjálvt um tað ikki kom alment fram, so var mótsteðan stór frá midstadarøkinum. Men gongd kom so å, øll kunnu vit vera samd um, at loftvegis sambandid hevur havt ein ómetaligan tydning fyri tad føroyska samfelagið, ja tað er ikki at taka seg aftur í, at vit búskaparliga vóru flutt nógv ár fram í tíðina. Á goymslu hava hegn og pelar i ymiskum tjúkdum Og ongdúm Taka vit til dømis okk- ara fiskiflota, so eru ótald- ar milliónir spardar igjøg- num árini, tí áðrenn loft- vegis samband var veru- leiki, kundu tað ganga vikur, at fáa til vega eyka- lutir og annað, meðan tað nú bara vóru tímar, til eykalutirnir vóru á stað- num. Fyri tænastuøkid og oll tey fólk, ið starvaðust inn- an hesa vinnu, eins og gistingarhús o.a., so er tað ikki smávegis av peningi, sum orsakað hesum er lagdur niður í miðstaðar- økid, ti framskygdir vága- menn brutu upp um armar og løgdu lunnar undir loft- vegis samband vid Nú fáa vágafólk tað afturlønt ut- gråum vid tad at mid- stadarøkid av KAIVSKINNI RL: allari g arbeiðir fram ímóti, at nú- verandi flogvellur skal niðurleggjast, til fyri ein flogvøll, sum ætl- anin er at gera å Glyvurs- frama nest. Grundgevingarnar igjøgnum tidina, sum eru førdar av teimum kreft- um, sum eru ímóti flog- vøllinum i Vågum, hava verid ymiskar, alt eftir hvat ið hevur tænt enda- málinum best. Tað var tann tíð, tá mið- staðarkreftirnar tóku so synd í ferðafólkunum, tí tey vóru noydd at bera vidførid umborð og i land av ferjuni, og tað var eis- ini ferðafólkunum til stór- an ampa. Men so hækkadi tæn- s vit OKOPEAFJØRDUR; TLF. 21010 astustødid å rutuni, vid tað at bussarnir koyrdu ferðafólkið til og frå flog- vellinum, so ikki var neyð- ugt at umlasta viðferið; so fall tann grundgevingin burtur. Tá so tað fasta sam- bandið um Vestmanna- sund sá út til at verða tekniskt gjerligt var lagt á annan bógv, tí nú sóu mótsteðumenninir av flogvellinum í Vágum, at rættiligur vandi var á ferð, tí um fasta samband- ið bleiv veruleiki, so kom tað bert at taka góðan hálvan tíma at koyra av flogvøllinum til hevuðs- stadin. Sostatt var ein miðvís ræðsluherferð logd til rættis, sum gekk út uppá at hunddálka verandi flog- vell Imillum annað vóru turbulensviðurskiftini vidgjørd uppá ein vorðnan máta, at hetta var eitt fyribrigdi, sum bara var vesturi í Vágum. So fjálturstungin var borgarstjórin í Tórshavn, tí honum tervaði sakliga grundgeving, at hann fór út í fjølmidlarnar og sam- metti flogskipararnar hjá Maersk-air við eina »kommandodeild«. Ju, mangt er i neyðini nýtt. Í januar 1988 kom Stat- ens Luftfartsvæsen eftir åheitan frå Løgtingi og samferðslunevnd við eini frágreiðing um møguleik- arnar fyri leinging av flog- vellinum í Vágum. Í hesi frágreiðing hevur so- HANDIL so Torshavns kommunes lufthavnsudvalg, ja so- leiðis stendur tað, sínar viðmerkingar og atfinn- ingar at Vága Floghavn. Ikki kann sigast at hesar viðmerkingar eru serliga sakligar, men tær sam- svara væl við tað, ið borg- arstjórin ferir fram. Á síðu 33 siga teir ímill- um annað: De omgivende fjelde gør, at indflyvningsfor- holdene idag ikke lever op til ICAO-standarderne, og det bevirker igen, at kun specielle fly med special- trænede besætninger kan gennemføre nogenlunde regelmæssig beflyvning. Statens Luftfarts- væsen svarar til hetta: Lufthavnen (Våga Flog- havn) udelukk- ende af luftfartøjer, der er certificeret i henhold til standard luftdygtigheds- normer. Á síðu 33-34 heldur Torshavns Kommunes lufthavnsudvalg fram við atfinningum sínum soleið- is: Det er ingen tilfældig- hed, at man idag stiller nogle meget strenge gene- relle krav til en lufthavn. Og heller ikke nogen til- fældighed, at alle lande gør alt, hvad de kan for at opfylde disse. Det kan derfor ikke undre myndig- hederne, at vi således hen- beflyves leder opmærksomheden på den eksisterende luft- havns begrænsninger, både hvad angår passa- gerbefordring og som al- ternativ til godstransport for vort erhvervsliv. Det færøske samfund har stillet store krav til en god og sikker infrastruk- tur, og det er urimeligt at forestille sig, at men på det flytrafikale område vil acceptere en løsning på et lavere niveau. Især da der i lange perioder af året intet alternativ findes til S.L.V. svarar stutt og greitt: niveau« findes iKke De- rettiget, idet man finder en Vagar Lufthavn er en velfungerende lufthavn med sin nuværende gode regularitet. (Se afsnit 2.6 og bilag 9). Her fær Torshavns kommunes lufthavnsud- valg eisini ein rættiligan lúsing, tí har stendur: Aflysninger pá grund af vejrforhold m.v. pá Vagar Lufthavn var pá ársbasis í 1985-87 varietet mellem 0 og 2%. Hovedårsagen til af- lysninger og sterre for- sinkelser er dárlig sigt, der mest skyldes tåge | juli og august og i ringere grad vind og sne i vinter- halvåret. En anden årsag til aflysning er lave skyer, som oftest kommer midt på dagen. Vidari sigur S.L.V.: På grundlag af en forsink- else- og aflysningsanalyse baseret på Danair månedsrapport for årene 1985 til 1987, hvor Vagar Lufthavn er sammenholdt med 5 syddanske luft- havne ses det, at Vagar Lufthavn har prosentvis færre aflysninger pr. år, og for de dårligste måned- er er kun Billund bedre i 1987. Nu eru tad bara nøkur fá brot, ið tikin eru úr frå- greiðingini frá S.L.V. í sambandi við meguliga leinging av flogvøllinum í Vågum. Men samanbera vit tær atfinningar, sum Tórshavns Kommunes Lufthavnsudvalg hevur at núverandi flogvelli, so er tað heilt greitt, at sterk- asta argumentið hjá teim- um, sum umboð Tórs- havnar kommunu, eru álop og illgitingar í móti Vága Floghavn. Tá nevnd, Em Fare! rhaeiðsn! fh a 0 a VEIUSPia Vágum, so má Nr. 42 — 1. mars 1991 kravid vera, at tær kann- ingar og metingar, henda nevndin ger, hava nakað við veruleikan at gera. Koma vit so til meting- arnar av at leingja flog- vellin í Vágum, til 1450 metrar, sigur S.L.V., at tað kemur at kosta 190 mill. kr. Tá so nevndin hjá Tórs- havnar Kommunu ger sín- ar metingar um kostnað- in, kann hon ikki bara sær fyri at tvinna tað fasta sambandið um Vest- mannasund uppí leingjan- ina av flogvellinum, so- leiðis at kostnaðarmeting- in verður tað dýrari, sum fasta sambandið kemur at kosta. Men hóast alt uttanum- tos, gitingar og illgiting- ar, so er helst eingini vi um, at ein leingjan av nú- verandi flogvelli er skila- besta loysnin. Tann bílig- asta loysnin er sjálvandi 1450 metrar, sjalvt um S.L.V. sigur, at tað tekn- iskt er gjørligt at fara út á 1800 metrar. Á síðu 20, spurningur nr. 4 frá Legtingi og sam- feråslunevndini, verður komið inn á hesi viður- skifti, og ljóðar spurning- urin soleiðis: Der ønskes angivet hvorvidt anvendte fly- typer har indflydelse på mulige hindringer, og så- fremt dette er tilfældet ønskes besvaret, hvorled- es især tre følgende fly- typer begrænses: 1) Fokker Friendship 27 2) British Aerospace 146- 200 og Boing 737-200? I svari sínum sigur S.L.V. ímillum annað: Det er oplyst ved bl.a.,