mikudagur 2. juli 1997síða 9

Nr. 123 — 2. JULI 1997 Tann svarti kass- in í Gulfstream- flogfarinum var so illa farin, at havarinevndin ikki kundi lesa dataini, id lisin vórðu inn á kass- an. Hetta merkir, at týdningarmikl- ar og neyvir upp- lýsingar um ferð, hædd og flúgvi- stóðu hjá flogfar- inum undir inn- flúgvingini eru farnir fyri skeyti, sígur havarí- nevndin m. a. i frágreiðingini Havaríneyndin metir, at nevndu viðurskifti ella 6 reglusemi (í greinini á hin ari síðuni) ikki í sær sjálv- um hevur havt ávirkan á hendingarnar, ið førdu til vanlukkuna: - Som tidligere nævnt un- der pkt. 3.3, er 1100' vind- måler »Skeid«, jf. AIP Fær- øerne, opstillet for at få en indikation af den mulige til- stedeværelse af turbulens og »Wind Shear« i ind- og udflyvningsvejene til Vagar Lufthavn I AIP Førøerne var tillige anført en advarsel om, at turbulens ifølge piloters rapportering kunne forvent- es under ind- og udflyvning, og at turbulensen var sam- menhængende med den ak- tuelle vindretning og -ha stighed. Der henvistes her- efter til det efterfølgende turbulensskema Det fremgik ikke af AIP Færøerne hvilke vindop- lysninger, der i givet fald burde anvendes for turbu lensstyrkeberegning vha turbulensskemaet (bane vind eller 1100“ vind), lige- som det ikke fremgik hvil ken vindretning og -styrke. der skulle anvendes, så fremt 1100' vinden blev op givet som variabel og stød ende at mun å Turbulensskemaet i AIP Færøerne, der oplyste om turbulensstytrke ved for- skellige vindretninger og - styrker, var udformet på så- dan en måde, at det for vis- se kritiske vindretninger og -styrkes — vedkommende kunne være vanskeligt (pga. utydelighed) at afgøre, om der kunne forventes KRA- FTIG, MODERAT eller LET turbulens. F. eks. kunne det for Sør- vågsfjordens vedkommen- de, med en vindretning på 220% og en vindstyrke pá 11 knob, være vanskeligt at af- gøre, om turbulensen kunne forventes at være LET, MO- DERAT eler KRAFTIG FHK har dog konstateret, at Statens Luftfarstvæsen ved udsendelse af rettelse af 27. mars 1997, til AIP Færøerne har indført turbu- lensskemaer for både VFR- og IFR anflyvninger med reference til vindhastighed- en, målt på flyvepladsen FHK har tillige konstater- et, at et lokalt luftfartssels- kab - på baggrund af mange års operationserfaringer på Vagar Lufthavn - har udar- bejdet turbulensskemaer, hvor turbulensgraden afvig- er fra det, der var og er an- givet i AIP Færøernes turb- ulensskema for Sørvågs- fjorden LFC »Crew Briefing« af overskydningsprocedur- en for instrumentindflyv- ningen til Vagar Lufthavn, bane 13, var ikke korrekt, idet briefingen gav indtryk af, at der på et hvilket som tíðindablaðið ” helst tidspunkt under lok- alizerindflyvningen (kurs 115?) - og forud for »Missed Approach Point« - kunne drejes til højre til ov- erskydningskursen, 127". — I forbindelse med FHK vurdering af »Cockpit *Vo- ice Recorder« (CVR) op- lysningerne i relation til det foreliggende bestemmelses- mæssige grundlag for flyv- ning, har FHK, fj. pkt. 2.2.2.3, fundet mindre ureg- elmæssigheder/mangler vedrørende anvendelse og/ eller beskrivelse af: + „Altitude Select Alert“ (ASA) + Checklist G-III", her- under „Crew Briefing“ * Crew Duty“ (opgave- fordeling) og „Sterile Flight Deck“ I forbindelse med rekon- struktion af de vejroplysn- inger, DAF 330 modtog via HF- radiostationen i FTK, blev det konstateret, at rad- iostationens korrespon- dance ikke optages pá bánd Luftfartøjets „Flight Data Recorder" blev så beskad- iget i f. m. havariet, at det ikke efterfølgende var mu ligt at få udlæst data Dette bevirkede, at vig- tige og nøjagtige oplysning- er om luftfartøjets fart, høj- de, flyvestilling mv. under indflyvningen til Vagar Lufthavn og indtil det tids- » (0) 31 11 punkt, hvor havariet indtraf, ikke var til rådighed for FHK — Jf. det tekniske doku- mentationsgrundlag skulle kun 3 av CVR kanalerne være anvendt (ud af de i alt 4 mulige), men analyser af CVR båndet ved „National Transportation Safety Bo- ard" og Havarikommission- en for Civil Luftfart afslør- ede, at der var rekorderinger på alle 4 kanaler. — I forbindelse med gen- nemgang af luftfartøjets tekniske dokumentation blev det konstateret, at 2 stk. MATINS (materielinstruk- tion) - hvis udførelsestids- punkt var overskredet - ikke var opført på formular 4924 (anmærkningslisten), som foreskrevet i MATINS 00- 20C-1, Det er Forsvarets Hava- rikommissions vurdering, at der ikke er andre forhold, der direkte eller indirekte har haft indflydelse på det hændelsesforløb, der førte til havariet Trupult at gera av styrkina å turbulensinum Havarinevndin hjå verjuni er lidug at kanna flogvan- lukkuna i Selvikum 3. august i fjør, sum kravdi niggju mannalív. Nevndin metir, at talan er um menniskjanslig mistøk, id elvt hava til vanlukkuna Til húsið... H-VINDEYGU ÚR LÍMTRÆI H-vindeygu og H-altanhurðar hóska til oll hús Vit finna - saman við tær - bestu loysnina soleiðis at heildarmyndin verður tann besta -tá talan er um tað allar besta Ring ella kom inn á golvid og fá eitt prat við okkum um tin tør Vit eru altid til reiðar at geva tær eitt gott tilboð H DF VATNSOYRA SKIKKARAVIRKI — 78 32411 Fax +298 ring