mikudagur 2. juli 1997síða 8

komin frá havari- nevndini EIRIKUR LINDENSKON Fríggjadagin almanna- kunngjørdi Forsvars- kommandoin frágreið- ingina um flogvanlukk- una í Selvíkum 3. aug- ust í fjør, tá eitt Gulf- stream flogfar hjá verj- uni datt niður, og øll níggju fólkini, ið um- borð vóru, lótu lív Uppgávan hjá hern- aðarflogfarinum hend- an dagin var tað teir nevna eina »Very Im- portant Person (V. I. P.) flyvning«, vid danska verjuovastanum, ið skuldi vitja verjueindir, eins og vitja sivilar og hernadar myndugleikar i Grønlandi, Íslandi og i Føroyum. Flågvingin byrjadi i Flyvestation Værløse vid millumlending å hernadarflogvøllinum f Keflavik i Islandi, har V. I. P. ferdalagid kom umborð. Síðan skuldi ferðalagið vitja i Før- oyum fyri síðan dagin eftir at venda aftur til Flyvestation Værløse Umbord å G-III flog- farinum, F-330, vóru umframt V. I. P. ferda- lagið upp á fimm fólk, manningin, ið var LFC, annarflogskiparin (2P), flúgvimaskinisturin (FE) og >Cabin Atten- dant< (CA) Frágreiðingin frá havaríneyndini telur heilar 104 síður. Hjá- standandi grein er skrivað úr nidurstødu- ni, ið prentað er aftast í frágreiðingini. Nr. 123 — 2. JULI 1997 Havaríneyndin: - Der findes ikke metorologisk målcudstyr elle en metor SAYS yd Nógvur turbulensur vendi flogfarinum — At talan var um eina VIP-flúgving við verjuovastanum kann væntast at hava havt eina psyko- logiska ávirkan á manningina, so at hon hevur viljað lent flogfarinum - tá veður- og vindviður- skiftini kundu verið betur enn væntað, sigur Havaríneyndin m. a. í frágreiðingini um vanlukkuna í Selvíkum 3. august í fjór | | | | EIRIKUR LINDENSKOV Undir innflúgvingini til flogvøllin í Vágum tann 3. august í fjør vendist Gulf- streamflogfarið á ryggin og fór næstan loddrætt beint niður í fjallasíðuna á Sel- víkum. Stoyturin hendi um- leið 14 sekund eftir, at manningin breyt av inn- flúgvingina og royndi at far- a uppaftur, eins og eftir at „et voldsomt manøvremæs- sigt hændelsesforløb«, sum tikið verður til í nidurstød- uni í frágreiðingini frá hav- arinevndini. Forsvarets Flyvehavari- kommission heldur, at fylgjandi orsakir hava verið: Kunnu hava mist orienteringina — Efter passage af ca. 3 DME under indflyvningen til Vagar Lufthavn blev luft- fartøjet udsat for så store påvirkninger af turbulens og »Wind Shear«, at besæt- ningen ikke i tilstrækkelig grad var i stand til at mod- virke dem og dermed be- vare kontrollen over luft- fartøjet Det kan ikke udelukkes, at »Spatial Disorientation« (missa orienteringina til jørdina) og/eller »Channel- ized Attention« , i f. m. de unormale flyvestillinger, luftfartøjet indtog, forårsag- et af turbulens/»Wind She- ar«, har forværret situation- en og yderligere vanskelig- gjort forholdene for besætn- ingen mht. at kontrollere luftfartøjets bevægelser og stilling i luften Flugu inn hóast ov nógvan turbulens — Anflyvningen af Vagar Lufthavn blev foretaget, og indflyvningen fortsat under vindforhold, hvor det måtte forventes, at turbulensgrad- en i indflyvningssektoren ville overstige de tilladte værdier Flyvehavaríkommissi- ónin metir eisini, at fylgj- andi orsakir hava verið við- virkandi til havaríið: — Besætningen syntes ikke i tilstrækkeligt omfang at have været opmærksom på indholdet i Flyvestation Værløses Operationsinstru- ktion No. 7/92, der var es- kadrillens bestemmelsese- mæssige grundlag og dir- ektiv for operationer til og fra Førøerne og i det fær- øske område Det bestemmelses- og instruktionsmæssige grund- lag for anflyvning af Vagar Lufthavn - herunder grund- laget for turbulensberegn- ing samt de heraf afledte procedurer - var unøjagtige og for visse forholds ved- kommende ikke fuldt ud dækkende. Hildu seg klára tað - eins og íslendarin Havarinevndin metir eisini, at tað ikki kann útilokast, at fylgjandi viðurskifti kunnu hava havt ávirkan á hendingarnar, ið førdu til vanlukkuna: — Ca. 45 minutter forud for havaritidspunktet land- ede en Fokker 27/MKS0 på Vagar Lufthavn, bane 13, og afgav efdter anmodning fra Flyveinformationstjene- sten en rapport med oplys- ning om, at turbulensen un- der indflyvningen havde været »Light to Moderate«. Kl 11:00.28 videregav AFIS denne oplysning til DAF 330 Selv om oplysningen var gældende på et tidspunkt, der lå ca. 30 minutter forud for DAF 330 anflyvnings- tidspunkt samt det forhold, at der var tale om turbulens oplevet på en anden flytype, kan det ikke udelukkes, at den omstændighed, at det var muligt for fokker 27 luftfartøjet at foretage en indflyvning til - og landing på - bane 13, kan have haft indflydelse på LFC beslut- ning om at forsøge lignende indflyvning gennemført Ber ikki til at måta turbulensin — 1100' vindmåler >Skeið< er, jf. »Aeronautical Infor- mation Publicatior, Green- land and Faroe Islands« (AIP Færøerne), opstillet for at få en indikation af den mulige tilstedeværelse af turbulens og »Wind Shear« i ind- og udflyvningsvejene til Vagar Lufthavn Det fremgår imidlertid af rapporten over Danmarks Meteorologiske Instituts (DMI) undersøgelser af tur- bulensforholdene på Vagar Lufthavn, oktober 1987 - apr il 1988 bl. a. , at der er fundet manglende sammen- hæng mellem vinden på »Skeid« og turbulensgraden og at dette forhold tolkes derhen, at vinden pá »Skeid« selv er påvirket af turbulensen Den nævnte manglende sammenhæng mellem vind en på »Skeid« og turbulens- graden samt den formodede årsag hertil bekræftes af de vindtunnelforsøg, FHK har foranlediget gennemført ved »Danish Maritime In- stitute«/Skipsteknisk Labo ratorium (SL), idet det af SI rapport over forsøgene - un der >Summary“ bl. a fremgår, at målingerne viste »å highly turbulent wind from fluctuating directi ons which renders the wind information from the mast (»Skeid«) use southerly and south-westerly winds« less for Der findes således ikke - efter FHK vurdering - met- orologisk måleudstyr eller en metorologisk analyse- metode, der i tilstrækkeligt omfang tilgodeser behovet for en tilfredsstillende be stemmelse af den mulige tilstedeværelse af turbulens og »Wind Shear« i ind- og udflyvningsvejene til Vagar Lufthavn Skuldi útbúgvast víðari til offiser - LFC var leder af Eska- drille 721 Operationsdeling og, som det fremgár af pkt 2.2.2.3, var det LFC sidste planlagte flyvning, inden han skulle pábegynde en videregáende officersud- dannelse ved Forsvarsaka demiet. 2P var født og op- vokset på Færøerne Disse forhold samt den omstændighed, at flyvning en var en V. I. P. flyvning for forsvarets øverste chef med ledsagere, kan formo- des at have haft en psyko logisk og hermed indirekte indflydelse på LFC og hans besætnings beslutning om at forsøge at gennemføre flyvningen til Vagar Luft havn, idet de varierende vejr- og vindforhold kunne vise sig at være bedre end forventet