mikudagur 14. oktober 1998síða 11

Nr. 194 — 14. OKTOBER 1998 1939: Fornebu opnar við einari rullibreyt 1964: Ólavur kongur opnar dagsins Forne- bu-terminal 1965: Stórtingið semist um at Fornebu í framtíðini ikki kann vera tann einasti sivili flog- vellurin í Oslo-gkinum. 1968: Stórtingið setir nevnd sum skal finna egnað pláss til nýggjan flogvøll. 1970: Nevndin nevnir Gardermoen, Hur- um, Hobgl og Ás sum møguligar flogvallar-vertir. 1971: Stórtingið samtykkir at Fornebu ikki skal stongja, men flytir alla charter-ferðslu til Gardermoen. Samstundis veråur eitt øki f Hobøl sett av til nyggjan flogvøll. 1977: Gardermoen gerst avloysara-flog- vøllur hjå Fornebu. 1984: Øki í Hobøl verður leysgivid og samstundis sigur Stórtingið at flogferðslan skal býtast millum Gardermoen og Fornebu. 1986: Luftfartsverket vísir á Hobøl, Hurum og Ås sum møguligar flogvallar-vertir. 1987: Stjórnin semist um Gardermoen. 1988: Stértingid samtykkir at Hurum skal veljast. Stjórnin er ikki samd. 1989: Ein frágreiðing um mjørkavidurskiftini í Hurum ger at hesin møgu- leikin fellir burtur. 1990: Stértingid stedgar Hurum-fyrireik- ingini, og vil hava at Gardermoen verður kannað sum ein møguleiki. Ljós úr øllum ættum. Hóast høllin er grá og myrk, so er kenslan at her er nóg nógv ljós. Hetta hevur arkitekturin fingið at virka við at brúka nógvar gluggar. Dagsljós kemur inn úr øllum ættum Mynd: Jógvan Hugo Gardar. Frá Fornebu til Gardermoen tíðindablaðið S0812/ur 1992: Í oktober kemur endiliga Garder- moen-samtyktin. Byggjast skulu tvær rullibreytir, 13 ferkilometrar skulu brúkast til flogvøllin og pr'siurin skal vera innanfyri 11,4 milliardir krónir. 1997: Í november leggja NSB (tokfelagid) og vegmyndugleikarnir fram sínar ætlanir. Saml- adi kostnadurin fyri flogvallar-ætlanina er settur til 17,8 milliardir 1993: Grannarnir í ødini tí endurgjaldið er ov lágt. Myndugleikarnir góðkenna byggiætlanina sum førir við sær at 800 fólk noyðast at flyta. Byggingin byrjar í august. 1994: Útgravingin til Gardermo-banen — tokleiðin sum skal flyta fólk frá Oslo til Garder- moen uppá 19 minuttir — byrjar. Eingin veit um teir trupulleikarnar sum NSB skal fáa av hesum bergholinum. Fyrsta skotið fyri tokbergholið Romerriksporten (13,8 km). Bygningurin á Gard- ermoen sum skal taka ímóti 17 milliónum ferð- andi er eisini við at fáa grundmúr. 1995: S1 hús verða seld til tey sum vil syrgja fyri at taka húsini við sær. 1996: 3500 hondverkarar og verkfrødingar arbeiða á flogvøllinum 1997: Fyrstu søgurnar eru farnar at ganga um at vatn frá Puttjern lekur niður í Romeriks- porten. Tettingin miseydnast, og eitur-gølan Roca-Gil skakar fólk í inn- og útlandi. 1998: Gamla rullibreytin á Gardermoen verdur stongd, og ferðslan verður nú løgd til tað nýggju eystaru breytina. Í juni må NSB siga sum tað er, teir klára ikki at gera tok-leiðina klára, tettingin í Romeriksporten er enn ikki nóg væl- eydnað. Í juli byrjar Charter-ferðslan at brúka nýggju komu-høllina. Tøknin sum skal verða í Flúgvandi list. Sjålvt listarverkini eru grá, og slíkar standmyndir eru at síggja um allan tann nýggja luft- havnsbygningin. Vakurt ella ikki? Í øllum fórum hava listarverkini longu ført við sær eitt umfatandi orðaskifti, og nú vita allir norðmenn um nýggju listarverkini á Gardermoen Mynd: Anfinn Bernaas flogtorninum er nógvar mánaðir seinkað, og tey noyðast at taka við sær gomlu útgerðina á Forne- bu. 7. oktober klipti Haraldur kongur snórin og Oslo Lufthayn Gardermoen kann endiliga takast í nytslu. Flogvgllurin kostaði tað hann skuldi og „ varð líðugur til tíðina. æ + + + ve 5 ——— I GB |||" > I" HA em be t