leygardagur 24. mars 2001síða 5

Nr. 59 - 24. mars 2001 9 gult cyan magenta svart 8 Nr. 59 - 24. mars 2001 gult cyan magenta svart -G—Ýir brœktir fr‡ REYNI SERVICE REYNI SERVICE OpiÝ: M‡n.-fr’. 8.00-17.00 Vegurin Langi -188 Hoyvík - Tel. 313040 TOYOTA CAMRY 2,2 GL AUTOMATIK Skrás.: 20-06-95 Km.: 81.000 Prísur: 149.600,- Garanti* TOYOTA COROLLA 1,6 LUNA L/B Skrás.: 25-01-99 Km.: 28.000 Prísur: 112.600,- Garanti** TOYOTA COROLLA 1,3 TERRA L/B Skrás.: 30-09-98 Km.: 52.000 Prísur: 115.600,- Garanti** TOYOTA COROLLA 1,3 GALLA H/B Skrás.: 30-08-95 Km.: 74.000 Prísur: 75.600,- Garanti* TOYOTA COROLLA 1,3 H/B AUTOM. Skrás.: 21-07-97 Km.: 38.000 Prísur: 105.600,- Garanti* TOYOTA COROLLA 1,4 SEDAN Skrás.: 14-04-00 Km.: 27.000 Prísur: 142.600,- Garanti** TOYOTA COROLLA 1,3 H/B Skrás.: 20-04-99 Km.: 7.000 Prísur: 114.600,-Garanti** MAZDA 323 Skrás.: 06-02-97 Km.: 85.000 Prísur: 82.600,- OPEL ASTRA 1,6 I STW. Skrás.: 03-11-97 Km.: 35.000 Prísur: 110.600,- Garanti* TOYOTA CAMRY 2,0 GLI Skrás.: 10-07-91 Km.: 129.000 Prísur: 62.600,- Sýnaður 10-00 TOYOTA CARINA E 1,6 SEDAN Skrás.: 30-05-94 Km.: 109.000 Prísur: 89.600,- Garanti* FORD ESCORT 1,6 Skrás.: 07-03-00 Km.: 19.000 Prísur: 125.600,- Sýnaður 06-99 VOLVO 460 SEDAN Skrás.: 25-05-90 Km.: 92.000 Prísur: 48.600,- HYUANDAI ACCENT 1,5 Skrás.: 02-01-98 Km.: 25.000 Prísur: 74.600,- Garanti* Sýnaður 03-01 CITROEN XANTIA DIESEL Skrás.: 01-06-95 Km.: 266.000 Prísur: 69.600,- FORD ESCORT 1,8 DIESEL Skrás.: 16-08-91 Km.: 134.000 Prísur: 35.600,- www.reyniservice.fo * Brúktir bilar yvir 75.000 kr. verða seldir við STØKK INN Á GÓLVIÐ TOYOTA AVENSIS 1,8 SOL Skrás.: 26-03-98 Km.: 42.000 Prísur: 149.600,- Garanti* TOYOTA COROLLA 2,0 DIESEL Skrás.: 28-10-97 Km.: 84.000 Prísur: 127.600,- Garanti* TOYOTA COROLLA 1,9 DIESEL STW. Skrás.: 20-07-00 Km.: 11.000 Prísur: 164.600,- Garanti** Sýnaður 03-01 Sýnaður 11-00 HONDA ACCORD 2,0 LS Skrás.: 18-06-97 Km.: 113.000 Prísur: 135.600,- Garanti* DAIHATSU SIRION 5 H AUTOM. Skrás.: 30-06-99 Km.: 22.000 Prísur: 112.600,- Garanti* CITROEN XANTIA Skrás.: 17-05-96 Km.: 66.000 Prísur: 89.600,- SKODA FELICIA Skrás.: 30-09-96 Km.: 70.000 Prísur: 53.600,- FIAT CINQUECENTO 170 Skrás.: 19-08-97 Km.: 42.000 Prísur: 49.600,- Sýnaður 04-00 TOYOTA CARINA E 1,6 GXI L/B Skrás.: 09-11-95 Km.: 87.000 Prísur: 107.600,- Garanti* TOYOTA CARINA 1,6 L/B Skrás.: 28-03-89 Km.: 165.000 Prísur: 53.600,- Garanti* Sýnaður 03-00 TOYOTA COROLLA 1,6 LUNA H/B Skrás.: 15-03-99 Km.: 45.000 Prísur: 107.600,- Garanti** TOYOTA COROLLA 1,3 SEDAN Skrás.: 06-08-90 Km.: 229.000 Prísur: 38.600,- DAEWOO NEXIA 3 HURÐAR Skrás.: 13-11-97 Km.: 53.000 Prísur: 48.600,- Sýnaður 01-01 – Tað kemur alt ov ofta fyri, at tað verður hugsað ov nógv um at spara nakrar fáar krónur tá ið íløgur skulu gerast, heldur enn at brúka tann pening, sum skal til, fyri at vinna tað aftur í betri rakstri og betri tænastu, sigur Bogi Mortensen, formaður í Økismenningar- nevndini SUðUROYAR- SIGLINGIN OG ØKISMENNING Áki Bertholdsen – Tað er avgerðandi neyð- ugt, at tað nýggja suðuroy- arskipið verður eitt fram- stig fyri Suðuroynna. At koma við einum skipi, sum líkist Smyrli, sum nú er, bara í eini betri útgávu, verður eitt stórt afturstig fyri Suðuroynna. Tað sigur Bogi Morten- sen, vinnulívsmaður í Suð- uroynni. Men umframt at vera vinnulívsmaður, er hann eisini formaður í Økismenningarnevndini, sum Landsstýrið setti nak- að síðani at kanna eftir, hvussu tey ymsu økini í landinum kunnu mennast, og, hvørjar fortreytir skulu lúkast, fyri at økini kunnu mennast. Økismenning er eisini ein av teimum politisku setningunum, sum hendan samgongan setti sær í sjálvum samgonguskjalin- um. Álitið hjá nevndini er liðugt, og tað kemur út í næstu framtíð. Nú Landsstýrið fyrsta dagin fer at taka avgerð um, hvussu tað nýggja suður- oyarskipið skal verða, hava vit spurt formannin í Økis- menningarnevndini, hvørji krøv, hann heldur, at tað nýggja skipið skal lúka, útfrá einum økismenning- arligum sjónarmiði. Kapasitetur og títtleiki Bogi Mortensen staðfestir, at tá ið landsstýrið nú fer at taka avgerð um nýggja Smyril, verður tað ein avgerð, sum fær ómetalig- an, fyri ikki at siga altav- gerandi, týdning fyri Suð- uroynna. Hann sigur, at tað, sum hevur avgerandi týdning fyri Suðuroynna, er, at kapasiteturin og títtleikin er á nóg høgum støði. – Út frá einum økis- menningarligum sjónar- miði er títtlekkin og kapa- siteturin í ferðasamband- inum altavgerandi. Bogi Mortensen sigur, at hvat Suðuroynni viðvíkur, eru hesi viðurskiftini eru ikki nøktandi, sum er. – At skipið siglur so sjáldan, sum tað ger, skapar eisini ein kapasitettrupulð- leika. Hann skoytir uppí, at sum er, noyðast suðuroyingar í ein mun at leggja fiska- arbeiðið á landi til rættis eftir ferðaætlanini hjá Smyrli, heldur enn eftir, hvat hevði loyst seg best vinnuliga. Hetta eru viður- skifti, sum tað ikki er neyð- ugt at hugsa um aðrastaðni í landinum. Eitt nú skal fiskur flytast suður av uppboðssøluni og partvís skulu eisini slógvbingjur flytast suður og tað gongur ikki altíð eftir vild, tí at kapasiteturin er ov lí til. – Eitt nú er tað ógvuliga trupult hjá virkjum í Suð- uroynni at keypa fisk á uppboððsølu, ella av land- ingarmiðstøð seinnapartar, og fáa hann suður sama dag. Vandi er fyri, at hann ikki fæst suður, fyrrenn kvøldið eftir, tvs, at tað ber ikki til at virka hann, fyrrenn annan dagin eftir, at hann er keyptur, og tað er ikki nøktandi. Hevði skipið hinvegin siglt oftari, hevði tað loyst tann trupulleikan. Men Bogi Mortensen sigur eisini, at tað er heilt avgerandi fyri at menna vinnulívið í Suðuroynni og fyri menningin av oynni, sum heild, at samband er oftari við meginøkið. Hinvegin hevur hann ikki gjørt sær metingar um, hvussu stórur títtleikin skal vera, ella, hvat tað krevur av íløgum. –Tað einasta, vit hava gjørt í økismenningarálitin- um, er at staðfesta nøkur viðurskifti, sum hava týdn- ing fyri at menna økini. Títtlekin hevur ikki bara týdning fyri vinnuna, hann hevur eisini avgerandi týdning fyri trivnaðin og menningina í oynni. – Tað skapar ikki trivna, at tað mangan kostar 15-16 tímar hjá einum suðuroy- ingi at gera eini ørindi í Havn. – Men hetta gongur eisini báðar vegir. Tað er eisini sera trupult hjá fólki norðanfjørðs at gera ørindi í Suðuroy. Tað kostar sum oftast eisini eina gisting og tað er heldur ikki nøktandi. At ferðasambandið er so vánaligt, ger tað eisini sera trupult hjá vinnulívinum í Suðuroynni at kappast við vinnuna í restini av landin- um um arbeiði aðrastaðni í Føroyum, enn í Suður- oynni. – Fyri ferðavinnuna í Suðuroynni hevur tað eisini stóran týdning, at ferða- sambandið er gott. Tað hava vit fordømi um. Vit sóu týdningin av tí tað árið, Norrøna sigldi fyri Smyril, ímeðan hann var í dokk. Tá vaks ferðafólkatalið mun- andi. – Avleiðingarnar av ein- um vánaligum sambandi sóu vit hinvegin í fjør, tá ið Claymore sigldi, tí tá fall ferðafólkatalið á Suðuroy- arleiðini munandi, og fleiri ferðir vórðu stór tiltøk í Suðuroynni avlýst. Orøskin til hetta var, at tá ið Norrøna sigldi, var talan um eina skjótari og betri ferð. Men tá ið Claymore sigldi, var talan um eina longri og verri ferð. Bogi Mortensen sigur, at tað er onki at ivast í, at batnar ferðasambandið, førir tað eisini eitt ferðslu- lop við sær. Má sigla skjótari Bogi Mortensen leggur tí dent á, at nú nýtt suðuroy- arskip skal útvegast, er tað heilt avgerðandi, at talan verður um eitt skip, sum veruliga lyftir ferðasam- bandi upp á eitt annað støði, og sum flytir Suður- oynna fram í tíðina. – Smyril, sum er, kann sigla 19 míl. Er tað so nakað framstig at koma við einum nýggjum skipi, sum eisini siglur 19 míl? – Nei, at koma við eitt sama slag skip, sum Smyr- il, ið nú er, bara í einum nýggjari útgávu, gevur slett onga meining. Tað skal ein betri loysn til fyri at skapa menning og trivna í Suð- uroynni. Eftir tí, sum er komið fram, er munurin á skipun- um, sum sigla 19 míl og tí, sum siglur 21 míl, einar 25- 30 milliónir krónur? – Tá ið nakað skal gerast, kemur tað alt ov ofta fyri, at hugsað verður ov nógv um at spara nakrar fáar krónur í sjálvari íløguni, heldur enn at brúka tann pening, sum skal til, fyri at fáa eina betri tænastu og ein betri rakstri. At tosa um um 25-30 milliónir í eini íløgu, sum skal vara í 25-30 ár, er burturvið. Tá ið vit tosa um so so stórar upphæddir, sum tað her undir øllum umstøðum verður talan um, og tá ið vit tosa um eina íløgu, sum skal vara í so langa tíð, sum hendan, er tað heilt burturvið at hyggja so neyvt eftir sjálv- um íløgukostnaðinum, sig- ur Bogi Mortensen. Á alfundinum hós- dagin kundi nevndin í Smyril Line stað- festa, at royndin at hækka eginpeningin tær 125 milliónirnar, sum týska skipa- smiðjan kravdi, er eydnast MILLUMLANDA- SIGLING Áki Bertholdsen Tað er nú at kalla púra greitt, at arbeiðið at byggja nýggju Norrøna kann halda fram. Og tað er somuleiðis greitt, at skipið verður latið Smyril Line tann 20 mars í 2003, sum ætlað, visti Útvarp Føroya at siga beint eftir aðalfundin í smyril Line hósdagin. Á aðalfundinum staðfesti nevndin, at arbeiðið at útvega tær 125 milliónirnar afturat í eginpeningi, sum týska skipasmiðjan kravdi, er eydnast. Sostatt er eginpeningurin og eginognin nú meiri enn 200 miljónir kr. Annars hevur tað ikki gingið væl at fáa tær kravdu 125 milliónirnar til vega, serliga eftir at landið ikki vildi taka lut í ætlanini. Men so setti fyrst ein ís- lendskur grunnur 10 mil- jónir í Smyril Line og honum á baki settu hetlend- ingar aðrar 50 miljónir afturat í felagið. Hinar 65 milliónirnar, sum nú restaðu í, hava føroyskir íleggjarar sett í Smyril Line. Alivirkið Vestlax setti seg fyri 15 milliónir og aðrir íleggjarar fyri fimm milliónir. Og fyrr í vikuni fekk Smyril Line at vita frá Framtaksgrunninum, at hann var sinnaður at seta 25 miljónir kr. í felagið, eftir at nakrar kanningar aftrat verða gjørdar. Og á sjálvum aðalfund- inum boðaði Tryggingar- felagið Føroyar frá, at nevndin hevði gjørt av at seta 15 miljónir krónur í Smyril Line, samstundis sum aðrir føroyskir íleggj- arar settu 5 miljónir í felagið. Sostatt hevur Smyril Line fingið tilsøgn um allar tær 125 miljónirnar sum skuldu teknast afturat, og nú er at kalla púra vist, at arbeiðið uppá nýggja skipið heldur fram, segði Útvarpið hóskvøldið. Í nevndini í Smyril Line eru Jónas Hallgrimsson, formaður, Óli Hammer, Thomas Arabo, Jógvan í Dávastovu, Heri Mørk- øre, Einar Waag og het- lendingurin Morgan Good- lad. Arbeiðið at byggja nýggju Norrönu heldur nú fram Tað hevur staðið nógv á leiðsluni á Smyril Line seinastu tíðina, men nú gongur betur. Á aðalfundinum hósdagin kundi nevndarformaðurin, Jónas Hallgrimsson fortelja fundarfólk- inum, at tað hevur eydnast at útvega kravda eginpeningin. Óli Hammer, stjóri, kannar tølini Mugu fáa eitt skip sum lyftir Suðuroy fram í tíðina At koma við einum nýggjum Suðuroyarskipi, sum ikki er annað enn Smyril, sum nú er, bara í eini nýggjari útgávu, ereitt stórt afturstig fyri Suðuroynna, sigur Bogi Mortensen, formaður í Økismenningarnevndini -Tú fær ikki ein tann einasta fiskimann at liggja undir Føroyum í hálvan ánnan mán- að og hyggja upp á land. Ørvísi er um mann er ordiliga burtur, eitt nú í New Foundlandi, sigur Virgar Hentze, skipari á Eysturoyingi. LÍNUVEIðA Jústinus Leivsson Eidesgaard Felagið Farek hevur gjørt eina kanning, sum saman ber útslitið hjá teimum ym- isku skipabókunum í Nor- egi, Íslandi og Føroyum. Í eini útvarpssending fyrr í vikuni við Helga Jacobsen sum verti, kom fram, at fíggjarliga avkastið hjá teimum stóru føroysku línubátunum var vánaligt og at eitt norskir línubátar fingu meira pening burtur úr teirra veiður. Høvuðsmunurin millum føroyskar og norskar línu- bátar er, at norðmenn so at siga bara frysta umborð, meðan føroyskir línubátar ísa fiskin. Hetta merkir, at longu tá fyrsti sterturin hjá einum føroyskum línubáti kemur á dekkið, so er eisini avgjørt, nær túrurin endar og so má túrurin laga seg eftir veðri og streymi í størri mun, enn um tú við einum frystibáti kann liggja úti í longri tíð og tí kann út- nytta tíðina nógv betri. Hvat siga føroyskir línu- menn til hetta. Skiparin á Eysturoyingin, Virgar Hentze kundi sjálvsagt hugsað sær ein spildur- nýggjan frystilínubát, men hann ivast stórliga í, um hann honum hevði eydnast at fingið fólk til at reka hendan bát, við longum túr- um undir Føroyum. -Eg trúgvi ikki, at vit høvdu fingið ein tann ein- asta við, um vit skuldu ligið úti undir Føroyum í hálvan annað mánað og gløtt upp á land. Tað ber bara ikki til. Føroyingar hava roynt hetta og tað er ringt at fáa fólk. Men sjálvandi kundu vit havt frystibátar og so farið inn av og á uttan at leggja veiðuna upp. Tað hevði kanska verið ein fyrimunur, sigur Virgar Hentze. Hann heldur eisini, at tað er ein góð forkláring upp á at norðmenn og íslendingar hava so góðar línubárat. -Fyri fáum árum síðan høvdu vit fleiri nýbygdar línubátar við frystilast í føroyska flotanum. Hvar eru teir í dag? Vit forerdu teir til norðmenn og íslend- ingar í kreppuni, ístaðin fyri gera tað møguligt hjá teimum at vera í flotanum, sigur Virgar Hentze. LÍNUVEIÐA Jústinus Leivsson Eidesgaard Eysturoyingur gjørdi ein fínan túr undir Íslandi, Hann landaði hósdagin og er nú farin avstað aftur, ant- in undir Føroyum ella til Ís- lands, skiparin hevði ikki tikið støðu til hetta seint seinnapartin í gjár. Vit tosaðu við skiparan, Virgar Hentze av Eiði í telefonini hósdagin seinna- part, meðan ísurin fór skramblandi niður í lastina. -Jú, fiskiskapurin hendan túrin var heilt í lagi. Vit settu seks og eina hálva setu og fingu 100.000 pund. Vit royndu í Breið- merkardýpinum við Ing- olfshøfn. Vit skundaðu okkum yvir nú, tí seinni er so nógvur toskur har á leið- ini, at tað kann verða ringt at halda seg innan áseting- ina í hvussu nógv ein skal hava av hvørjum,sigur Virgar Hentse. Eysturoyingur eigur eina kvotu upp á 200 tons í ís- lendskum sjógi og við fyrsta túrinum hava teir veitt ein fjórðing. -Vit plaga at fordeila túr- arnar yvir árið, alt eftir hvussu fiskitíðin er og hvussu tað annars liggur fyri heima í Føroyum. Tað er ongantíð trupulleikar at fiska íslandskvotuna upp, men tað kann vera eitt sind- ur torført við lutfallinum millum tosk og hjáveiðu. Tað kann vera ringt at fiska og samstundis ansa eftir ikki at fáa ov nógv at toski. Tað má ikki vera meira enn 22 prosent av toski í lastini, sigur Virgar Hentze. Umframt Eysturoying vóru tvey onnur føroysk skip undir Íslandi seinasta túr. Tey vóru Sigmundur og Vestfreezer. Frystilínubátar rigga ikki undir Føroyum Føroyskir línubátar góðar íslandstúrar Í samband við at AP Møller fer undir eina nýggja røð av ný- bygningum, kemur fólk frá reiðarínum til Føroya at leita eftir fólki í komnandi viku Í tíðindaskrivi frá AP Møll- er verður sagt, at teir verða á Hotel Hafnia týdagin, mikudagin og hósdagin í komandi viku og vilja hitta fólk, sum kundu hugsað sær at sloppið við skipum teirra. Talan er um yvirmenn, navigatørar og maskin- menn, sum AP Møller hev- ur størv til í hesum umfar- inum. Krøvini til navigatørarn- ar eru í minsta lagi STCW CoC II/1 umframt at teir skulu hava royndir í hand- ilsflotanum. Til maskinmenninar verða sett tey krøv, at teir hava í minsta lagi STCW CoC III/1 (STCW95). Áhugaðir kunnu venda sær til leiðaran ella yvir- tænaran á Hotel Hafnia týs- dagin, mikudagin og hós- dagin í komandi viku mill- um klokkan 8 og 12 og millum klokkan 13 og 17. Gjørt verður vart við, at tað helst bert verður tíð at tosa við einar seks-sjey mans um dagin, verður sagt í tíðindaskrivinum frá AP Møller. ej AP Møller biður fólk