leygardagur 19. juli 1997síða 12

Nr. 136 — 19. JULI 1997 m ferðsluna á vegum okkara Yvirskriftin á leiðaran- um - Brúk er fyri ferðslu- forðingum - (tað meinast helst við ferðforðingum ) rakar beinanvegin í kjarn- una í málinum, tí prógvað er aðrarstaðni, at tað er rætta leiðin at ganga fyri at minka um ta ógvusligu ferðina í bygdum eki. Fyri einum 16 árum síðani fóru vegamynd- ugleikarnir í Danmark at arbeiða við einum hug- I leiðaranum mikudagin 9. juli 1997 tekur So- sialurin okkara ferðslu- viðurskifti til viðgerðar og lovar at gera meira við hetta til heystar. Hetta er at fegnast um, tí vit hava brúk fyri einum sakligum orðaskifti um hesi viður- skifti, ið vísa seg at kosta okkum alt meir og merr, bæði í mannalívum, før- ligheit hjá fólki og so sjálvsagt eisini í peningi | Projektkoncept for etablering af bump Beboerhøring Et projekt indledes med udsendelse af en folder til by- områdets husstande, med relevante oplysninger om bag- | grunden for det påtænkte projekt. beliggenhed af bump, forventet effekt på hastighed/ulykker og anlægs- terminen. Med mindre der er tale om indvendinger, der kræver | politisk stillingstagen, behandles henvendelser og | ændringsforslag af forvaltningen og politiet Skolesamarbejde | Skolens færdselskontaktlærere inddrages tidligt í pro- jektet med henblik på intensiveret undervisning i trafik- | forståelse, og der forberedes særlige aktiviteter til af- vikling på dagen for projektindvielsen. | Vejteknik | Der er | døgntrafik på 7000 pmv. Antallet af anlagte bump på | en strækning varierer fra 2 til max. 9 sik. | Afstand mellem cirkelbump bør primært være bestemt | af referencehastighed, men ofte vil de stedlige forhold | være medvirkende til den valgte placering og afstand, | sá som vejens kurveforhold, bussstoppesteder, kryds | og private vejadgange, samt nærhed til beboelsesbyg- ninger. | Cirkelbump dimentioneret for 50 km/t er med vejled- | ende radier og kordelængder 9,5 m. Busser og lastbiler | påregnes at skulle passere med minst 15 km/t lavere | hastighed end personbiler, dette er desværre ikke varslet. For at imødekomme de gener der opstår for de store | køretøjer og vejens naboer ved for hurtig passage, har | Vej- og trafikafdelingen haft gode resultater med | indlægning af kontrakurver / ramper på 0,75 m. ved | cirkelbumpets tilslutning til vejen (Figur 5). | en præcis udlægning. De tolererede afvigelser bør | angives i mm frem for i cm. | I Frederiksborg | bump i fuld vejbredde, uden vejindsnævringer, ind- | ramnin tning og distraherende »isenkram«. Det enkle er overskueligt og letter iøvrigt snerydningen. Gennemførelsen Nødvendige ændringer af vejafvandingen, og flytning eller ing af vejbelysning gennemføres i en tidlig fase. For så vidt angår sidstnævnte bør der være mindst et armatur placeret umiddelbart over bump, for at frem- hæve den særlige skakbrædtafmærkning. Forvarsling sker ved opstilling i begge vejsider af den godkendte forvarslingstavle A 36, med projektets udstrækning angivet på undertavlen. Ved jsprojekterne i Frederiksborg amt har en fotostat med »appel« til trafikanter, medvirket til øget accept af foranstaltningen. Indvielsen De enkelte projekter er tilstræbt gennemført inden for en uge, med start mandag, og indvielse fredag morgen med stop af trafikanterne, der får en morgenhilsen af en venlig betjent og en folder med forklarende tekst, og et påhæftet stykke chokolade. Denne »Happening« over- væres af en stor del af skolens elever, der således fr i til at gøre fartdæmpningen til noget ganske 1 gt. Samme dags formiddag aflægger de yngste der foretages tjek af hjelm, cykel og udstyr. Konklusion Cirkelbump hører til de »stærkeste« løsninger, når der er tale om fartdæmpning af strækninger. De 14 pro- jekter dækker 4% af amternes landeveje. — amt har man valgt at udlægge cirkel- | gennemført fartdæmpning på veje med en års- | | Det er af største betydning, at entreprenøren mestrer | | | klasser | prøve i deres færdigheder på en opstillet cykelbane, og | taki, teir kalladu "Miljø- prioriteret gennemfart” Hetta av teirri einfaldu orsøk, at tad bleiv alt ov kostnaðarmikið at leggja ringvegir uttan um allar býirnar, landavegirnir gingu igjøgnum, og sum skuldu taka ímóti tí alt meira vaksandi ferðsluni. Í hesum lá eisini, at skapast skuldu forðingar á vegunum, soleiðis at akførini vórðu tvungin til at seta ferðina niður, tí tað var blivið nærum óliviligt hjá teimum fólkum, ið har búðu. Her í Føroyum hava vit líka leingi verið í somu stóðu, sum danir vóru tá, breiðir vegir koma inn í bygd øki, og samsvarandi ferðmátingunum, Lands- verkfrødingurin letur gera, hevur ein alt ov stórur partur av bilførarunum ilt við at seta ferðina niður til tað hóskiliga. Hetta kennist = - eisini alt meira sum ein stór plága og sera stórur vandi hjá teimum, ið búgva við hesar gjøgnumkoyringar- vegirnar. Danir eru komnir fram til fleiri mátar at tálma ferðina uppá, ul dømis, at gera miðoyggjar ár vegin við skákkoyring ímillum hesar, men í Frederiksborg Amt valdu teir í 1989 at nýta tað, teir kalla, ”sirkelbump”, ið er tað sama sum bungurnar á Velbastað, sum Sosialurin skrivar um. Orsekin til, at valið fall á hesa loysnina, var hon, at hon er tann mest effektiva, og so er hon eisini tann nógv bíligasta. Har rokna teir við, at ein loysn við midoyggjum á vegnum kostar frå 1.0 til 1.5 mill fyri hvenn km. hvar afturímóti loysnin við bung- unum kostar um kr 150.000,- fyri hvønn km., tá er roknað við um 250 m millum tær Blaðið verður biðið um at prenta hjåløgdu grein, sum Svend Jensen, verkfrød- ingur í 1995 skrivaði í Dansk Vejtidsskrift um bunguprojektið í Frederiks- borg Amt. Her sæst eisini, at bungurnar skulu gerast sera neyvt fyri at virka eftir ætlanini. Eg tosadi við Svend Jensen fyri nøkrum døgum sidani, og sigur hann, at royndirnar har eru framvegis sera góðar. Í Kirkjubø hava tey eisini við góðum úrsliti latið gjørt sama slag av bungum sum á Velbastað, og eg vil geva Sosialinum rætt í, at tað er alla æru og rós vert at tey ganga undan í slíkum til- tókum, ið á so avgjørdan hátt betra um umhvørvid og trygdina hjá fólki, serliga hjá børnunum og teimum eldru. Eg havi frætt, at á Strondum hava tey eisim gjørt bungur, sum tey hava fe royndir av. Sjálvur vi eg roynt at koyra eftir bungunum í Kirkjubø og á Velbastað, og um man held- ur ásettu ferðina, sum har er 30 km., er als eingin ampi av teimum, tí tær eru rætt gjørdar. Eg vil mæla øllum sum vilja kunna seg við hetta slagið av ferðsluforðin um at gera tað sama. Her kann skoytast uppí, at tær bungurnar, ið eru gjørdar á Hoydalsvegnum í Havn og við Studentaskúlan í Hoydelum, eru skeivt gjørdar og geva tí eina skeiva mynd av ætlaðu á- virkanini á bilarnar, ið koyra eftir teimum. Sum ein avleiðing av øll- um vanlukkunum, ið henda, átti tað fyri langari tíð síðani at verið gjørt okkurt muna- gott fyri at steðga hesum Við teimum royndum, vit ókeypis kunnu fáa til dømis úr Frederiksborg Amt og teimum, vit nú kunnu gera í Kirkjubø, á Velbastað og á Strondum, er tað at vóna, at okkara kommunalu- og landsmyndugleikar vilja taka hetta til eftirtektar, ti kostnaðurin er sera lágur í mun til tað, man fær aft- urfyri, og tað er eisini nak- að, viteiga at hyggja eftir. Ég veit, at tað eru nógv argument ímóti vegbung- um, men tá tað ber væl til við góðum úrslitum at nýta tær í fólkaríkum økjum í Danmark, má tað eisini bera til hjá okkum at tola tær, ti fyrimunirnir eru nógvir. Tær áttu í fyrsta umfari at verið royndar í einum ella tveimum útsettum stóðum. Hoyvík, 16. juli 1997 Mortan Winther Poulsen Fartdæmpning med cirkel- bump í Frederiksborg Amt I Frederiksborg Amt er der í perioden 1989-92 gennem- ført fartdæmpning ved anlæg af cirkelbump på landeveje i 14 mindre byer. Uheldene er halveret i disse byer ÅF INGENIØR SVEND JENSEN VEJ- OG TRAFIKAFDELINGEN I I 1985 blev den generelle fartgrænse i byer nedsat til 50 km/t. Målinger i de følgende år viste, at trafikanterne ikke tilpassede farten efter de nye regler. Kun ca. 20% overholdt de påbudte hast- igheder Dette er særlig markant på trafikveje, der gennem- skærer mindre byer, og efter gennemførelse af et for- søgsprojekt besluttede Frederiksborg amt i 1989, i samråd med politiet, at ud- pege 14 lokaliteter, hvor amtsvejene over en 3-årig periode skulle« fartdæmpes ved anlæg af cirkelbump. Kriteriet for udvælgelse var det målte hastigheds- niveau og antal registrerede ulykker, men også ønsket *) I disse byer er bump anlagt, uden informationskampagner. Figur 3. Sikkerhedseffekt af bumpprojekter p75ml 50 kg/m" Pulver asfalt | ongnanGnORn aA FNAR SN nn fe á | Llengde m Opstik cm Figur 4 Cirkelbumpenes udformning 9,5m | | 0 10115120|25130 [35 | 40 14251 45 1475 10 |95 [9.0 | 83 [7.3 | 60 | 45 | 30 | 2,3 | 1.5 | 1,0