hósdagur 3. juli 1997síða 6

6 tíðindablaðið Nr. 124 — 3. JULI 1997 Vedurlikindi voru sera vånalig Flogskiparin hevði sera ringar arbeidsumstødur undir innflúgvingini, metir havarinevndin EIRIKUR LINDENSKOV Niðanfyri prenta vit brot ur NM, drejende til 220 frágreiðingi u frá Forsvarets knob ved 3 NM. Dette g Havarikommission har sandsynligvis anledning til nevndin viðgerð innfl ngina, frá tí at flog við Mykines tilt ur á Selv DAF 330 foretog anfly ir lufthavn under = baseret på en nedstignings IMC fra udspunktet for pas gradient på 3. hvilket sage af ca 00 Í Ground Speed KS Og | tå sekund ør I fartø } t S1ÐK fra } øjets Devæg K ør if 1 My, 4 VAFR este FI ; NS sk xd MSI med en konstant 2307/50 kn passage al et turbulens fra Myggenes var stigende til moderat ved ca nid- 4DME Sterkur turbulensur Selve 60 knob krævede ned 5 strtening med ca. 1000 fo pr minut g øb normalt med en det moderat art € i førstep s gav u K r, at de erfarede kra! gere turbule end hidt jet han sagd Sak De gav in kke in i »b ved Myggenes på 8.8 indflyvningen var Indflyvningen for form indflyvningen Mellem 4 og 3 DME sag de FE , "du er lidt høj på speed”, hvilket kunne være forårsaget af en tiltagende rygvind og/eller "Updraft' Dette stemmer overens med Hot-wire" målingerne fra 4 ul 3 DME. Det formodes at gashåndtagene på dette tidspunkt må have været ved "Soft eller "Hard" top (som er tomgangspos itioner for gashåndtagene med laveste omdrejninger I sidstnævnte Hard malt position stop anvendes nor kun í f. m. landing samt operationer på jorden rsøg på at reducere hast ig heden nå på dette tages at have været sti troer? KUOTMK voldsomme devia er i alle kritiske parametr Descent Rat hastighed Specialbil til specialpris m tøj DeSKYTBISE INSTRUMENTBORD: vw justerbart rat Í Omdreinir gs tæller 4 na kato r Ér åben bagklap v Forlygte justering W Digitalur Í Cigartænder pe EXTERIØR: W Beskyttelse INTERIØR: Á Nedfældeligt splitbag sæde 50/5 vw Justerbare nakkestøtter á Ábning af tankklap fra kabine wW Fodhviler í førersiden w Montboks wW Holdegreb 3 stk wW Askebægre for og bag vw Tøjkrog HONDA CIVIC 3 dørs ELEKTRISK SYSTEM: W Elektrisk immobiliz med startspærre v Lys i kabine w Halogenforlygter í Tåge baglygte w Forrude visker med interva vw Bagrude visker/vasker Í El-opvarmelig bagrude w Stereoradic Í Antal højtalere 2 MOTOR: 14/16 v. SOHC PGMF! 75 HK on P/f NORDBIL va Box 1070 O Oyggjarvegur O 110 Tórshavn O Tlf. 13707 O Fax 10855 i kurs samt krængning g 2 DME og indefter må ekstremt fra 5 den have været Høvdu strævnar arbeiðsumsteður nder simulatorflyvning ved light Safety” í USA bier art Ísbe íslningen vurderet s kstremt hó IMC forstærkede tendenser | Spa Disorient k fældi | red | i r k D ) f PLO D ir of ad } if á M DMI rs Ki kk Gashand tf tidspunkt formodes været Har holde hastigheden nede. Fra ca. 3 DME var INS-vinden 40 knot Kort før DME kaldte FE, “Nu kommer det", og sekundet efter sagde han 'så kan du godt gå rundt hvor til LFC "vi er kørt”. På dette tidspunkt må det formodes, at besætning en oplevede ekstremt kraft ig turbulens, og LFC stil heller spørgsmåls tegn ved det fornuftige i at svarede lede e foretage en overskydning Overskydning blev foretaget, idet LFC kørt” og beordrede sIraks sagde MM el Gear Up”. Endvidere kan lyd fra "Alttude Select Á ert” (ASA) ved passage a ca. 1050 fod MSAL samt lyd af motoraccelleration høre 'V R Der var kk: i líkati ner af, at ”SticK Shaker" pá noget tidspunkt var aktiveret under indflyv eller overskydning hvorfor det må formodes, at luftfartøjet ikke har vær Vippadi til høgru og vinstru - datt so nidur Kal i ar k MS MM rk rømnir k 1 5 æl k k kra ø crenmk sirør Få ( I í Ég CVR afskriften kunne ind kere et sådant hændeisestor løb, idet 2P andenniloten ) kort efter ini € erskydning sagde "til enstre”. Denne udtalelse bekræftedes af LFC, der svarede, "ja Den beskrevne manøvre kombineret med høj ar bejdsbelastning kan have resulteret i "Channelized Attention” med et dårligt Cross Check" til følge hvilket i forbindelse med IMC samt turbulens kan have ført til orientation' Spatial Dis Havarinevndin stødurnar voru metir, at Jurun era vanaligar, tá Gulf treamflogfarið datt niður Se kum 3. august í fjór T x k ' at K ptað ørelse af indflyvning amt overskydning fra Vag ur Lufthavn, bane 13 Det er sáledes FHK (For svarets Havarikommission) opfattelse, at indflyvningen til Vagar Lufthavn méd DAF 330 blev udført under særdeles vanskelige metor ologiske forhold turbu lens/” Wind Shear"). hvilket må have påført LFC eks trem høj arbejdsbelastning