mánadagur 23. juni 2014síða 9

9 Mánadagur 23. juni 2014 · Nr. 70 Sosialurin Hugskot og viðmerkingar – send sms til 225000 broytingartíð í loftferðsluni Ingolf S. Olsen Bíligir flogferðaseðlar keypt­ ir í minsta lagi 60 dagar fyri fráferð, og sum ikki kunnu broytast ella end­ur­rindast. Tað er í fyrstu syftu tað mest ítøkil­iga átakið, sum Marita Ras­mus­sen, stjóri í Føroya Ar­beiðs­gevarafelag, fær eyga á í nýggju strategiini hjá At­ lantic Airways. – Tað er helst sera gott fyri nógv, ið fegin vilja út at ferðast, men fyri vinnulívið er tað torført at fáa eyga á nakran stóran fyrimun við hesum slagnum av ferða­ seðlum. Kanska fær onkur fyritøka brúkt teir til skeið, ráðstevnur og annað, sum tað ber til at planleggja í góðari tíð frammanundan, men fremsti tørvurin hjá teimum, ið ferðast í vinnu­ ørindum, er bíligari, flek­siblir ferðaseðlar, sigur hon. Tí hevur hon eisini vænt­ anir um, at tað er júst tað, sum nasjonala flog­felagið fer at borðreiða við, tá restin av strategiini sambært leiðsluni eisini verður liðug og ítøkilig ein­aferð í heyst. Prísur og títtleiki – Um alt prátið um bíligar ferðaseðlar skal geva mein­ ing fyri vinnuna, so má tað merkja, at teir vanligu ferða­seðlarnir eisini verða bíligari. – Umframt hetta hevur tað týdning fyri vinnuna, at rutur og flogtíttleiki eru sett saman soleiðis, at tey tæna vinnuni best møguligt, og her dugi eg ikki rættiliga enn at fáa greiðu á, hvør ætlanin er. Millum annað eitur ein partur av strategiini Norð, sum umfatar rutur til Noregs, Stórabretlands og Íslands, men eg síggi ikki, hvussu hesar rutur eru skrúvaðar saman, annað enn at Noreg er ein nýggj ruta í tann mun, at nú verður flogið alt árið, og at tað nú skal flúgvast til Aberdeen í staðin fyri til London. Men alt hetta fáa vit sjálvandi meira at vita um í heyst, staðfestir Marita Rasmussen. Hon væntar, at fleiri har­mast um, at rutan til London verður steðgað, men aftrar seg tó við at hava avgjørdar meiningar um sjálvar ruturnar, ið Atlantic Airways ætlar at satsa uppá fram eftir. Strategisk val – Tey hava gjørt nøkur stra­teg­isk val, valt charter­ flúgvingina frá og síðani valt tær rutur, tey hava størst álit á. Tað havi eg sum so ikki nakrar viðmerkingar til. Sum eg skilji, so hevur undirtøkan á London-rutuni ikki verið nøktandi. Spurn­ingurin er so, um tey kundu ment ta rutuna við at gera meira burtur úr henni. London er í øllum før­ um tann stór­bý­ urin og ferðslu­ miðdepilin, ið liggur næstur okk­um. – Hinvegin gevur tað abso­ lutt eisini meining at flúgva til Aberdeen, tá vit hugsa um til dømis frálandavinnu, og tað slepst eisini víða úr Aberdeen – millum annað eisini til London, sigur stjórin í Føroya Arbeiðs­ gevara­felag. Um nýggja strategiin hjá Atlantic Airways skal geva meining fyri vinnulívið eisini, so skulu teir vanligu, fleksiblu ferðaseðlarnir, ið felagið kemur við í heyst, eisini verða bíligari enn í dag. Tað heldur stjórin í Føroya Arbeiðsgevarafelag. Vinnan væntar sær eisini lægri prísir ur er væl nøgdur væntar ikki, at hann verður snópin tá heldur. – Orsøkin til, at teir prísirnir ikki eru endaliga fastlagdir enn, er tann, at nógv ting taka langa tíð, tá ein so umfatandi strategibroyting sum henda verður gjørd. Tað er ikki tí, at har liggja nakrir baktankar um at leggja nakran okursprís á teir vanligu ferðaseðlarnar. Tað havi eg als onga orsøk at halda, sigur Niels Mortensen og leggur afturat: – Eitt avgerandi høvuðs­ ynski hevur verið, at van­ligi føroyingurin skuldi hava atgongd til bíligari flog­ ferða­seðlar. Tað ynskið er til fulnar uppfylt við tí, sum higar­til er lagt á borðið. Og eg vænti avgjørt, at eg eisini verði nøgdur, tá restin verður ítøkiligt í heyst. Tó at bíligu ferðaseðlarnir skulu keypast í minsta lagi 60 dagar fyri fráferð og ikki kunnu broytast, so heldur Niels Mortensen avgjørt, at nýggja strategiin í stóran mun tekur atlit til tørvin hjá vinnulívinum. Stabilar leiðir – Sjálvsagt er tað ikki full­komi­ liga líka mikið fyri vinnulívið, hvat ein ferðaseðil kostar, men har hevur tað størri týdning, at tú hevur stabilar leiðir til útvald støð. Tað fáa vit nú við Norð-rutunum, sum alt árið tryggjar okkum samband við Reykjavík tríggjar-fýra ferðir um vikuna, Bergen fimm ferðir um vikuna, og Aberdeen einar tvær ferðir um vikuna. Harafturat hevur tað týdning fyri vinnulívið, at tað altíð fer at bera til at fáa ein ferðaseðil í seinastu løtu. Tað er eisini ein partur av nýggju strategiini, men sjálvsagt eru slíkir ferðaseðlar nakað dýrari enn aðrir, sigur hann. Nevndarformaðurin er tó sera harmur um, at London nú er strikað úr ferðaskránni, men ásannar, at onki bú­ skapar­ligt grundarlag var fyri hesi rutuni. – Men onki er útihýst med alla. Vísir tað seg seinni, at tørvur og grundarlag er fyri eini leið til London, so verður mett um tað av nýggjum. Sjálvur vænti eg, at London fer at sníkja seg innaftur einaferð í tíðini, sigur hann. Aðrir møguleikar Milano verður eisini strikað úr skránni næsta summar. Italia er annars eitt av fokus- økjunum hjá Visit Faroe Is­ lands, VFI, sum Ferðaráðið nú eitur. Niels Mortensen vissar tó um, at strikingin av Milano ikki skyldast ov vánaligt sam­ skifti við VFI. – Nei vit arbeiða alla tíðina sera tætt saman við VFI. Men tað hevur einfalt víst seg, at basis er ikki fyri Milano. Og vit kunnu ikki blíva við at halda fast í leiðir, ið ikki eru lønandi, sigur hann. Niels Mortensen leggur tó dent á, at tó at onkur stór ferðamál nú verða strikað, so verða aðrir møguleikar at knýta seg upp í altjóða flogferðslunetið við nýggju Norð-leiðunum. – Úr Íslandi flýgur Ice­ land­air til ein stóran part av heiminum, Aberdeen er vaksandi flogferðslumiðdepil, ið hevur samband víða um – eisini lágprísferðir – og í Berg­en ber til at knýta seg í víttfevnda norska innan­ ríkis­netið til gagns fyri nógvu føroyingarnar, ið arbeiða allar staðir í Noregi, sigur nevnd­ arformaðurin í Atlantic Air­ ways. ski t Fegin kortini Ynskið um bíligari ferða­ seðlar til vinnulívið varð ikki upp­fylt mikudagin, og um tað verð­ur tað í heyst er óvist. Men lands­stýris­maðurin fegn­ast kortini um tað, hann higartil hevur sæð av stra­tegi­ini. – Norrøna hevur av­ mark­aðan kapasitet, og nú Visit Faroe Islands hevur sett sær sum mál, at talið á út­lendsk­um ferðani til Føroya skal verða 250.000 í 2020, er tað í stóran mun loftvegis, at menningin skal henda. Loftferðslan er ein lykil til menning og vøkstur í hesum land­ inum, og tí hevur tað eisini ein so ómetaliga stór­an og positivan týdn­ing fyri føroyingar og ferð­avinnuna, at vit nú hava fingið garan­ter­ að bíligar ferðaseðlar í túsunda­talið hvørt ár. – Vinnan annars hev­ ur eisini longu fingið fyri­mun­ir, tí tað liggur fast, at tað nú verður ein støðugur flúgvi­fre­ kvensur til Noregs, Ís­ lands og Skotlands um­ framt til Danmarkar, og at vissa verður fyri, at tað ber til at fáa ferðaseðlar í seinastu løtu. Støðug flúgv­ing alt árið og vissa fyri at sleppa við hevur helst størri týdning fyri tær allar flestu fyri­tøkurnar enn lægri prísir, sigur Johan Dahl. Ongin ótti Hann óttast tó ikki at fáa nakran hvøkk, tá hinir ferða­seðlaprísirnir verða al­manna­ kunngjørdir einaferð í heyst. – Eg vænti, at eisini teir prísirnir fara at vera á einum støði, ið vit kunnu góðtaka. Eitt er at hava ynski og krøv, tað havi eg og øll onnur við, men vit mugu eisini fyrihalda okkum til, at Atlantic Air­ways er ein fyritøka, sum, sjálvt um tað er eitt alment partafelag, verður rik­ ið undir vinnuligum for­treytum, og tí skal flúgv­ingin loysa seg – og tað merkir, at ruturnar skulu forrenta seg, sigur vinnu­mála­ráðharrin. Marita Rasmussen, stjóri í Føroya Arbeiðsgevarafelag, heldur ikki, at vinnulívið fær stórvegis nyttu av bíligum ferðaseðlum, ið skulu keypast 60 dagar fyri fráferð, og sum ikki kunnu broytast ella endurrindast. - Um alt prátið um bíligar ferðaseðlar skal geva meining fyri vinnuna, so má tað merkja, at teir vanligu ferðaseðlarnir eisini verða bíligari, sigur hon.