mikudagur 14. juli 2010síða 45

45 Mikudagur 14. juli 2010 · Nr. 107 Sosialurin frá teimum á Tórshavnar Maskinverkstaði, og tí bar tað eitt nú til at taka heilsu­ kanningina á Ríkis sjúkra­ húsinum og onnur ørindi, sum eg skuldi fáa frá honini, áðrenn eg kundi byrja á skúl­ anum, sigur Tommy Andrea­ sen. – Eg var ikki liðugur við lærutíðina, men tankarnir vóru langt síðani farnir á flog, sum hann tekur til. Men endiliga upprann so 3. september 2007, dagurin, hann fekk sveinaprógv, og longu tveir dagar seinni, 5. september, byrjaði hann á Center Air Pilot Academy. – Eg byrjaði ein mikudag, og tann dagurin gekk við at eta pizza og at koma at kenna hvønn annan, men longu mánadagin eftir var eg fyrstu ferð á flogi, sigur Tommy Andreasen. Stigvíst lærdi hann at kenna flogførini. – Tað verður bygt upp á alla tíðina, og teori og prak­ sis fylgjast. Fyrst skal tú gjøg num eitt grundskeið, ið kallast PPL (Private Pilot Licence), og tá tú hevur fing ið tað prógvið, kanst tú flúgva smá, privat flogfør, sigur Tommy Andreasen. Næsta stigið er stóra og tunga teoretiska útbúgv­ ing in, ið kallast ATPL, ið stendur fyri Airline Traffic Pilot Licence. Hon tekur 10 mánaðar og umfatar 12 ym­ isk fakøki. – Tá so teoriin er komin upp á pláss, er ein rúgva av flúgving eftir. Á skúlanum, har eg lærdi, høvdu tey trý sløg av flogførum, Piper Chero kee, sum er eitt lítið eitt­motors flogfar, við føst­ um landingshjólum, Piper Arrow, ið hevur heldur kraft igari motor og kann taka landingshjólini upp und ir seg, og so tvey­motors Piper Seneca flogfarið, sigur Tommy Andreasen. Starv hjá Ryan Air Tað tekur einans tvey ár at útbúgva seg sum flog­ skipari á CAPA, men tað skal eisini gerast nakað við út­ búgvingina. – Tað ljóðar stutt, men tað var ótrúliga intenst. Vit gingu í skúla um kvøldarnar eisini, leygardagar og enntá heilidagar. Og tá vit so endiliga høvdu frí, máttu vit lesa og studera, so vit høvdu so at siga onga fríløtu. Tá onn ur fóru í biograf ella í býin, máttu vit sita inni og studera, sigur Tommy Andrea sen. Hann heldur, at tað hevur bæði sínar góðu og ringu síður. – Tað ringa var, at vit ong­ antíð høvdu frí, tað góða, at útbúgvingin var skjótt yvir staðin, sigur Tommy Andreasen. Tíðirnar innan flogferðslu vóru ikki góðar, tá Tommy varð útlærdur 7. deseber 2009, og fyri at betra um møguleikarnar at fáa starv, tók hann eitt sonevnt Jet Orientation Course. – Hetta var fyri at betra um møguleikarnar at fáa starv hjá einum Jet­felagi, tí øll útbúgvingin annars fór fram við propell flogførum, sigur Tommy Andreasen. Hann søkti sjálvandi bein­ anvegin hjá Altantic Airways, men har var long bíðirøð av flogskiparum, har fleiri hava royndir við jetflog førum. – Eg gjørdi so av at fara at arbeiða sum timburmaður, meðan eg bíðaði, sigur Tommy Andreasen. Tað var ikki fyrr enn út í februar, at honum rann í huga Ryan Air, og hann sendi eina umsókn avstað. Tað gekk ein vika, til hann fekk boð um at koma til upptøkuroynd. – Upptøkuroyndin skuldi vera 5. mars, og eg hevði einar 14 dagar til ta tíð, so hes ar tvær vikurnar brúkti eg til at lesa frá morgni til myrkurs, fyri at vera so væl fyrireikaður sum gjørligt, sigur Tommy Andreasen. Byrjar síðst í august Øll hendan lesingin kom hon­ um til góða, tá teoriin gekk av tí allarbesta, men teori er ikki nóg mikið einsamøll. – Ein avgerandi roynd er flogsimilatorurin. Har verður tú testaður, hvussu tú reagerar í ávísum støðum, og hvussu kaldur tú ert í neyðstøðu, sigur Tommy Andreasen. Átta vóru slopnir gjøgnum nálareygað til upptøkuroynd, tveir flogskiparar og seks stýrimenn. – Eg varð paraður við ein­ um donskum flogskipara, sum í sínari tíð hevði flogið upp á Føroyar við Mærsk, sig ur Tommy Andreasen. Upptøkuroyndin var fríggja dag 5. mars, og longu týsmorgunin eftir fekk hann felefonboð frá Ryan Air, sum ynskti honum tillukku við starvinum. Hann byrjaði so hjá Ryan Air 31. mai í ár, men hann skal ígjøgnum drúgva umskúling, áðrenn hann sleppur at sita aftan stýripinnin, – Sum nevnt fór øll undir­ vísingin fram við propellu flogførum. Ryan Air nýtir bert Boeing 737/800 flogfør, so tað er sum at fara av brúnni á einum útróðrarbáti, á brúnna á Norrönu, sigur Tommy Andreasen. Nú vit eru komin út í juli er Tommy liðugur við teknisku umskúlingina, sum er at seta seg inn í, hvussu eitt Boeing 737 er uppbygt. Nú eru tímar og tímar í similatorinum eftir at fáa frá hondini. – Eg skal gjøgnum 60 tím­ ar í flogsimilatorinum, áðr­ enn eg eri til reiðar at seta meg við stýripinnin á einum veruligum flogfari, sigur Tommy Andreasen. Ryan Air er eitt lágprís flog felag, og tað vil siga, at teir einans flúgva upp á frí­ tíðar destinatiónir. – Vit flúgva um alt Europa, allastaðni, har frítíðarstøð eru. Arbeiðstíðin er fimm dagar til arbeiðis, fýra dag­ ar frí, og ferian er fýra vik­ ur, men hon kann jú ikki liggja í sesongini, tí tá skulu flogfeløgini vinna pengar, so mín feria verður um veturin, sigur Tommy Andreasen. Tað, sum liggur í kort un­ um, er, at Tommy skal byrja flúgvingina síðst í august. Og tá er bóndaaspiranturin veruliga vorðin flogskipari. ti til flogskipara Longu sum 24 ára gamal hevur Tommy Andreasen fingið sína útbúgving sum flogskipari. Og hóast altjóða flogferðslan er í svárari kreppu, hevur hann fingið arbeiði hjá Ryan Air framman fyri fleiri aðrar við drúgvum royndum. Her er Tommy í búnanum hjá bretska lágprís flogfelagnum Tommy aftan stýrið á einum av Piper flogførunum hjá danska flogskúlanum, har hann fekk sína útbúgving